Strul med kraftuttaget

Tänkte köra lite med kranen häromdagen för att se så den fortfarande hade krut i sig... Körde ut lastbilen ur ladan och kopplade in kraftuttaget - men inget hände! Kardanaxeln mellan kraftuttaget och hydraulpumpen rörde sig inte. Hmm! Det pyser och har sig som det skall göra, så jag misstänker att något i inkopplingsmekaniken har beckat ihop...

Jag pillade på just styrningen till kraftuttaget för ungefär 2,5 år sedan (se här), bland annat tätade jag med en packning + packningstätning, kanske har detta ställt till det?

Först kan man konsultera reservdelskatalogens sprängskiss:

Kraftuttag KU500. För att koppla in kraftuttaget trycks luft in genom (27), vilket gör att kolven (22) glider genom cylidern (24) och trycker på (20). Av någon anledning rör sig alltså inte kolven.

Sedan kan man börja skruva bort ett lock (27) och pilla lite på tryckluftscylindern (24). Man upptäcker att verkligheten är lite oljigare än skissen:

Kraftuttaget i verkligheten.

Tryckluftscylidern och membranet skådas.

Efter locket tagits bort konstaterades dock att ingen igenbeckning förelåg. Kanske behöver membranet smörjas upp? Här åkte jag hem och stekte köttbullar istället!

Fortsättning följer...

Drivor av drev

Så, jakten på nytt drev till startmotorn tog mig till Scania i södra Lund, där jag köpte ett nytt drev med nr <305 905>. Man ser en viss skillnad mellan gammalt och nytt!

Gammalt och nytt startmotordrev.

Innan man kan ta en sådan här bild måste man naturligtvis först ha monterat loss drevet.

Först monterar man bort solenoid och hus + lindning.

Sedan tar man ur hela rotorn och ser att drevet stoppas av en slags låsbricka.

Man kan lossa den genom att bända med en skruvmejsel i gapet och sedan knacka på motsatt sida med en liten hammare.

När man väl har drevet i hand så kollar man så att det nya drevet har samma egenskaper som det gamla: 9 kuggar, 10 splines, 91 mm långt osv...

Horror! Vilket larv, splinesen börjar ett par cm in på det nya drevet och det funkar ju inte. Förmodligen har startmotorn någon gång blivit utbytt?

Under tiden man sörjer över sitt felköp gradar man av de skadade kuggarna på kuggkransen med roterande fil monterad på borrmaskin.

Genom att dra i fläkten kunde jag dra runt hela motorn för att inspektera och fila till tänderna på kuggkransen. Inga tänder var av, det rörde sig mest om avfasningar.

Genom google hittade jag Start & Generatorspecialisten i Nacka som har ett brett sortiment av reservdelar till startmotorer. Jag mailade dem produktnumret på startmotorn samt en bild på det gamla drevet, och de hjälpte mig hitta rätt del! Tre dagar senare kunde jag hämta ut mitt drev hos en kiosk här i Lund, perfekt!

Nytt drev (som passar!) + fantastisk macka från Bönor och Blad i Dalby.

Startmotorn är hel igen! Det var lite pill att få tillbaks låsringen, men med en polygrip och en liten tång gick det till sist.

 ... och sedan skruvar man tillbaka startmotorn. Efter jag monterat tillbaks luftfiltret är det dags för skånetur!

Jag och Lynn rullade oss till sist i blommor.

Ok!

Kråkfötter räddar dagen!

Dags att se om det går att meka i ladugården, det första äventyret blir att undersöka varför startmotorn ibland låter väldigt illa och vägrar dra runt motorn.

Startmotorn sitter med endast tre bultar, en under och två ovan. Den undre var lätt att komma åt, men de två andra kom man varken åt med fast nyckel eller hylsnyckel, pga att startmotorkroppen döljer bultarna!

Arm till kopplingen sitter ovanför och ivägen.

Efter lite tittande i Swedolkatalogen hittade jag dock ett verktyg som skulle kunna klara biffen: kråkfötter! Ser ut som en avklippt fast nyckel med uttag för 3/8" förlängare.

Billigare kråkfot från Jula fick jobbet gjort.

Javisst, med en förlängare och lite bök lyckades faktiskt kråkfoten lossa startmotorn.

Arbetsbänk med startmotor. Till vänster: flak.

En närmare okulär besiktning av kuggarna på Bendixdrevet ser vi nedan. För en oinvigd (läs: jag) kanske det inte ser så farligt ut, men enligt de kompetenta och erfarna gamla rävarna på Veteranlastbilsforumet så hade det sett sina bästa dagar. Det skall tydligen finnas en 45° fasning på framkanten av kuggarna för att förenkla ingreppet i kuggkransen på svänghjulet, denna syns knappt.

Drevet på startmotorn. Man kanske kan fila till kuggarna lite...

Vidare så kan man läsa på veteranlastbilsforumet att den raka sexan alltid stannar i en av tre olika vinklar. Detta innebär då att startmotorn endast kommer att gripa in på tre olika områden på kuggkransen som då kommer bli extra slitna. Detta fenomen kan beskådas i bilden nedan.

Kuggkransen skymtar, avfasade tänder kan skönjas.

I veckan skall jag försöka få fatt på ett nytt drev till startmotorn, lika bra när man ändå har den loss! Det vore ju väldigt snöpligt att inte kunna fly efter man plöjt rakt genom pinnbrödsstånden på High Chaparall under Smålandsrundan...

Ok!

En tung fjäder

När jag besiktade lastbilen förra året anmärkte de på att lastbladfjädern vänster bak hade brutna blad och behövde bytas ut. När jag och Lynn var på Holmsjö bildemontering i höstas (se tidigare inlägg) såg vi till att skaffa en bättre begagnad bladfjäder!

Figur 1: Två fjädrar, den övre skall bytas.

Så länge som bilen är olastad tar den undre bladfjädern all vikt och den övre vilar bara på den undre. När ramen tyngs ned av last tas den emot av den övre fjädern.

Figur 2: Rejäla krampor sitter med rejäla muttrar.

Fjädrarna hålls på plats av ett par krampor. Två muttrar gick att lossa med hjälp av hylsa och en meters hävstång, andra krävde insats i form av far med skärbrännare.

Figur 3: Far till undsättning!

När sedan muttrarna var borta var givetvis kramporna fastrostade i sina fästen, jag tog släggan och bankade på dem underifrån... Det small till och ett regn av rost föll över mig när de så lossnade!

Figur 4: Efter ett tag fick vi loss kramporna.

Nu gällde det att lyckas extrahera fjädern, helst utan att behöva ta loss däcken. Förhoppningen var att det skulle gå att "smyga" ut fjädern genom att skjuta fram den något och sedan lyfta den över dess bakre fäste. Det gick nästan, den var såpass rostsprängd att den låg an mot fästena och vägrade rubba sig.

När jag med ett järnrör bände upp fjädern och samtidigt pillade under fjädern för att försöka få ut den distansplatta den vilade på, insåg jag att det nog är såhär man blir av med fingrar...

Figur 5: Ramen lyftes något för att avlasta fjädern.

Genom att lyfta upp ramen något blev fjädern fri och det gick att släpa ut den, den vägde ungefär som två bilbatterier tillsammans. Puh...

Figur 6: Bladen föll av till höger och vänster.

Därefter var det en smal sak att stånka in den nya fjädern... bara för att upptäcka att jag satt den bak-och-fram. Orienteringen var inte tydligt utmärkt :)

Figur 7: Ny fjäder!

Nästa äventyr blir en tripp till de småländska skogarna, Lenhovda skall bevistas! 25 mil enkel väg. Håll utkik i backspegeln!

/Johan

En lista

Att göra inför säsongen:

1. Täta hytten, speciellt runt rutorna
2. Kroma emblemen på huven
3. Välja färger till lastbilen
4. Lackera lastbilen (åtminstone huv, hytt och flak)
5. Byta lastbladfjäder vänster bak
6. Ersätta kranens återmatningshus
7. Montera tryckluftstutan
8. Tillverka en pejlstång till höger sida
9. Byta bakrutan
10. Fixa radion?

Figur 1: Genomgående rosthål finns lite överallt. Det läcker in vatten när det regnar.

 

Figur 2: Förslag till färgsättning. Det som är grått (t ex skärmar) skall egentligen vara svart, sedan vet jag inte om underredet skall vara svart eller rött? Kranen får naturligtvis behålla sin vackra gula färg.

Figur 3: Grillen blir det första offret för lackering. Far har börjat sandpappra...

Figur 4: Jag bestämde mig för att ta bort de gamla varmvattenuttagen och samtidigt testa mina svets-skills... Inte så pjåkigt!

Synes!

/Johan

En ny packning

Tid har förflutit, vatten har runnit under broarna, barn har lekt... Kompressorer har återmonterats.

Den ursprungliga packningen ville tyvärr inte följa med i ett stycke när jag skruvade loss topplocket på kompressorn, så det fick bli att tillverka en ny. Jag använde Biltemas asbestfria packningsmaterial, 0,8 mm tjockt.

 Figur 1: Gammal packning, ny packning.

Packningen lades på plats med packningsklister, ett klister som bar tydliga likheter med tjära (både i lukt och klibbighet).

Figur 2: Kompressor med klistrad packning och de små intagsventilerna som numera kan sluta tätt!

Apropå böset jag upptäckte, kan det ha varit från ett eventuellt luftfilter som spontant självupplösts? Undrar hur mycket bös det kan finnas i trycktankarna? Bäst att kolla vid tillfälle...

Bultarna drogs korsvis med "lagom" kraft.

 

Figur 3: Jag såg till att rengöra och lackera topplocket med motorfärg, det blev som nytt! Synd bara att resten inte riktigt matchar. ;)

Annars så börjar planerna på att måla om bilen ta form! Tänker mig mörkblå hytt/huv/dörrar/lämmar, svarta skärmar/fälgar/lämstolpar/flak, röd grill/undertill, gul kran. Förhoppningen är att kunna visa upp den på Tunga Rallyt Väst 2011, den 7:e maj.

/Johan 

En nypa bös

När nu kylaren och även fläkten är borta, kommer man lätt åt kompressorn, se Figur 1.

Figur 1: Kompressorn synlig framifrån.

Problemet med kompressorn är alltså att en av de två ventilerna inte sluter tätt, så att luften från den främre cylindern trycks ut genom luftintaget. Detta ger även upphov till kraftiga "nysningar" när kompressorn laddar, läs här.

En problemorsak kunde enligt Lastbilsforumet vara att antingen brickan eller fjädern som döljs under de kraftiga bultarna hade blivit utslitna. Bultarna satt som tusan, men gav med sig till sist, se Figur 2 och 3.

Figur 2: Man skymtar ovansidan av kolven. Den komprimerade luften trycks ut genom det sexkantsformade hålet.

Figur 3: Brickorna som skall sluta tätt så att komprimerad luft inte rusar tillbaka in i cylindern. Brickorna hålls på plats av fjädrar. T.h. brickan och fjädern tillhörande den främre cylindern.

Vad jag kunde se var det ingen skillnad mellan varken brickorna eller fjädrarna, så det var bara att fortsätta skruva...

Efter att ha lossat de 10 bultar som håller toppen, samt kyl- och luftledningar, så kunde man lossa toppen. Hälften av packningen valde dock att stanna kvar där nere... Se Figur 4.

Figur 4: Kompressorn utan topplock, intagsventiler till vänster i godset, luftintag och slang till "bubblare" på höger sida. Kylarvätskan rann nog ur kylkanalerna när jag lossade toppen...

Tittar man noga på Figur 4 kan man ana problemet om man undersöker främre ventilen. Se Figur 5 för en förstoring!

Figur 5: Massa bös har sugits in och hindrar ventilen från att sluta tätt.

Ja, det verkar alltså ha varit något slags bös som ställde till med problem för mig. Kanske rester efter att någon borrat eller fräst i plast? Det fanns liknande rester lite överallt i topplocket... Undrar på hur många andra ställen i systemet det sitter fast bös?

Nästa steg blir att tillverka en ny packning! Kanske av gamla mjölkkartonger som mor föreslår?

Figur 6: Topplocket med större del av packning.

Vi ses!

/Johan

Ett grovmek

Äntligen dags för lite rejält mekande... Det jag sett fram emot länge: att byta kylaren! I det här avsnittet skall vi montera loss kylaren.

Att meka i skjulet går väldigt bra, med hjälp av fars fläkt på 5 kW blir temperaturen för det mesta gott och väl över nollan.

 

Figur 1: Tappa av kylarvattnet.

Kylaren innehöll inte så mycket som jag trodde, kanske 15 liter ungefär. Jag behövde även ta bort grillen för att kunna komma åt kompressorn i ett senare skede (den läcker ju luft, se "En felande ventil?").

De flesta muttrar och bultar satt ganska lättillgängliga och var inte särskilt fastrostade, något som kanske kan tillskrivas god tidigare skötsel?

 

Figur 2: Undre delen av kylaren är fastsatt med två bultar i grillens botten. Bultarna kommer man åt genom ett par genomgående hål i ramen... Eller hur?

För att komma åt bultarna under kylaren var jag tvungen att rucka på grillen ett par cm i sidled. Grillen satt dock fast i ett antal bultar, några dolda bakom motorns luftintag... Dock, genom att lossa alla bultar jag kom åt, gick det efter några timmar att knö grillen åt sidan. Till sist kom jag åt med en krafthylsa.

 

Figur 3: Kylare + grill lossade. Vägde inte värre än att de kunde lyftas ner för hand.

  

 

Figur 4: Mycket bra insyn, och för en gångs skull slipper man stå böjd som en ostbåge för att komma åt motorn!

 

Figur 5: Till höger i bilden, under rörspiralen, ser man kompressorn. Man kan även ana den presenning jag efter ett anonymnt tips lagt ut för att minska fukten från marken.

Julhelg och mellandagar kommer förhoppningsvis bjuda på fler meksejourer!

Vi syns...

En felande ventil?

Efter att ha konsulterat den djupa erfarenheten på veteranlastbilsforumet har nu felsökandet av tryckluftssystemet koncentrerat sig på kompressorn. Ljudet kan indikera att en av de två ventilerna i den tvåcylindriga kompressorn inte sluter riktigt tätt. När jag monterat bort luftfiltret vid insuget, se Figur 1, startade jag motorn och höll handen utanför insuget. Man kunde klart och tydligt känna små pustar av varm luft komma ut i framändan av insuget! Biljudet blev även lite mer kraftigt med filtret av.

 

Figur 1: Luftfiltret vid kompressorns insug. Fronten är åt vänster i bilden.

 

Orsaken till läckaget kan dock bero på olika saker. Ett tips var att inspektera den bricka som skall hålla ventiltätningen på plats, förhoppningsvis genom att lossa en av de två kraftiga bultarna i Figur 2.

 

Figur 2: Ovansidan av kompressorn, kraftig bult som med fjäder klämmer bricka mot ventiltätning, en per cylinder.

Bulten sitter dock som berget, så den ligger en aning på is. Det kan enligt ytterligare tips från forumet även vara själva ventilfjädern som blivit kass, eventuellt krävs viss demontering av kompressorn.

 

Fortsättning följer!

Ett luftläckage - en fråga?

Det kan vid en kallstart ta en ganska god stund att få upp trycket i lastbilens två tankar, jag brukar få stå i ungefär 10 minuter innan trycket är uppe i 7-8 bar. När man stänger av motorn sjunker trycket även ganska snabbt, framkretsen går ner till 0 inom 15 minuter ungefär, medans bakkretsen tar kanske en timma på sig.

Detta är ganska irriterande, så jag tänkte försöka gå till botten med eventuella läckage! Efter att ha kört upp 5-6 bar i systemet stängde jag av motorn och kröp in under lastbilen, beväpnad med ficklampa och blomflaska med Yes i. Genom att lyssna och spruta såpvatten på diverse kopplingar och ledningar hittade jag läckage från bland annat båda tankarnas dräneringskranar, samt en slang under hytten, se Figur 1.

Figur 1: Slangen med vit markering i nedre delen hade en del torrsprickor, det skummade från den.

Jag tog med slangen till Swedol och de tillverkade en ny slang åt mig, dock med något grövre diameter. Har i skrivande stund ej hunnit montera den!

Nästa problem:

En stor orsak till att det tar sådan tid att få upp tryck är att kompressorn verkar läcka luft på något sätt, man hör ett pysande biljud ifrån kompressorn, se Video 1.

Video 1: Pysande biljud!

När lastbilen var ny för mig kunde man höra detta ljud då och då, främst när man kört lastbilen en bit, men nu hör man det ständigt. Det försvinner stundvis, när trycket i båda kretsarna når 8 bar, men återkommer efter någon minut igen.

Finns det någon som har en aning om vad som orsakar detta ljud? Kan man avhjälpa det? Tips mottages varmt!

/Johan