En tank(e)

De två tryckluftstankarna har två stycken kranar vardera, till för att tappa ut det kondensvatten som uppstår när luften komprimeras. Två av kranarna, en på varje tank, har dock verkat vara ingensatta av smuts, ingen luft har kommit ut när man öppnat dem.

Så, dags att rengöra tryckluftstankar från eventuellt kompressorbös och samtidigt rensa kranarna!

Figur 1: Lossade kranarna...

När jag lossade bakre kranen på högra tanken rann det ut säkert 0,5 l med olja och vatten... Bra att få det gjort. När jag lossade främre kranen rann inget ut, där var helt torrt - det verkar alltså som om tankarna är delade i två skilda avdelningar!

Figur 2: Tanken innehöll c:a 0,5 l vatten och svart olja. Inte blivit tömd så länge jag ägt bilen i alla fall...

När jag rengjort kranarna tog jag garagekompressorn och blåste ur tankarna så gott jag kunde, det var dock inte mycket som blåstes ut. Därefter skruvade jag fast alla kranar utom den främre på vänstra tanken, där kopplade jag istället in kompressorn. Nu skulle läckaget i kraftuttaget lokaliseras och kväsas!

När jag hade ungefär fyra bars tryck kopplade jag in kraftuttaget och kunde tydligt höra hur det pös... Kröp runt med blomstersprutan med Yes i, hittade efter ett tag en kandidat.

Figur 3: Ovanför axeln till kraftuttaget satt det något som läckte luft. Det visade sig vara någon slags grunka med membran i, dock utan packning. Grunkan är förmodligen styrningen till kraftuttaget.

Figur 4: Tillverkade en packning, lade på packningsklister, skruvade ihop.

Kopplade in kraftuttaget igen... och tusan om det inte fortfarande var något som pös! Ett ganska kraftigt ljud, verkade komma från motorrummets vänstra sida, djupt in, ungefär i höjd med bromspedalen. Följde kraftuttagets kontrollspak och rör, sprutade Yes-lösningen, hittade inget... Tillverkade ett provisoriskt stetoskop med hjälp av en slang och en tratt och försökte lyssna mig till läckan, men den verkade vara alldeles för långt in, hur jag än försökte.

Figur 5: Från min Scania Bildkatalog. Stämmer tyvärr inte helt med verkligheten. Någonstans här borde det läcka.

Äventyret får fortsätta en annan dag!

Jag kan passa på att tacka Andreas Lindström från polskakursen som donerade en tub fett från sitt företag, när han hörde att jag rundsmorde lastbilen. Mycket bra!

Figur 6: Skänkt no-name fett.

Vi ses!

En lista

Att göra inför säsongen:

1. Täta hytten, speciellt runt rutorna
2. Kroma emblemen på huven
3. Välja färger till lastbilen
4. Lackera lastbilen (åtminstone huv, hytt och flak)
5. Byta lastbladfjäder vänster bak
6. Ersätta kranens återmatningshus
7. Montera tryckluftstutan
8. Tillverka en pejlstång till höger sida
9. Byta bakrutan
10. Fixa radion?

Figur 1: Genomgående rosthål finns lite överallt. Det läcker in vatten när det regnar.

 

Figur 2: Förslag till färgsättning. Det som är grått (t ex skärmar) skall egentligen vara svart, sedan vet jag inte om underredet skall vara svart eller rött? Kranen får naturligtvis behålla sin vackra gula färg.

Figur 3: Grillen blir det första offret för lackering. Far har börjat sandpappra...

Figur 4: Jag bestämde mig för att ta bort de gamla varmvattenuttagen och samtidigt testa mina svets-skills... Inte så pjåkigt!

Synes!

/Johan

Ett smörjande

En sak jag aldrig har gjort, men kanske borde ha gjort, är att rundsmörja lastbilen och dess kran.

Jag måste dock först berätta om att jag numera är stolt ägare till en handbok till (nästan) min FOCO 6000 B-kran. En fotostatkopierad variant damp ner i brevlådan endera dagen, stort tack till Henrik Wittgren och Per Anders Dahlqvist på Cargotec (Hiab)! Se Figur 1.

Figur 1: Handbok Lastapparat typ 6000 C-CL, smörjpunkter.

Sedan en tidigare vänlighet från Scania har jag även en instruktionsbok till min L80, se Figur 2.

 

Figur 2: Instruktionsbok Scania L80, smörjpunkter.

Inget av detta är egentligen inte särskilt viktigt, det är ju bara att krypa runt och leta efter nipplar. Jag började med själva lastbilen, som verkade vara relativt gott skött, spår av fett syntes vid alla smörjpunkter. Se Figur 3.

Figur 3: Smörjning av kardanaxel.

Samtliga nipplar utom en vid bladfjädringen på vänster bak tog emot smörjningen. Dock har jag inte hittat nippeln till urtrampningslagret?!

Därefter var det dags att ge sig på kranen. Ett antal smörjnipplar identifierades, på mer eller mindre lättillgängliga ställen... Se Figur 4-6.

 Figur 4: Skyddad men ändå lättillgänglig nippel.

Figur 5: Annan nippel, högst upp på kran.

 Figur 6: Universalsmörjfettet blir ganska klibbigt vid låga temperaturer...

Kranen verkade tyvärr vara lite mer eftersatt i sitt underhåll, många leder saknade helt fett, och ibland trycktes det ut vatten när jag sprutade in fett! Två nipplar hade blivit avslagna och en saknades helt, nya är dock på gång. Det kändes som om kranen var i stort behov av en rundsmörjning, särskilt då handboken föreskriver regelbunden sådan.

Vi synes... Nu är det dags att byta kylare!

/Johan

Addendum 2010-12-28:

Figur 7: En ny nippel! Fett sprutas in där fett länge saknats. Vatten trycks återigen ut.

Ett annat filterbyte

Idag tänkte jag beskriva hur det gick till när jag skulle byta bränslefilter på scanian.

Det första jag gjorde var att köpa två dieselfilter på Scania i Göteborg, det andra jag gjorde var att inse att jag köpt fel filter! Se Figur 1.

Figur 1: Varför sitter det Volvo Penta-filter på min fina Scania?

Som tur var verkade det vara ett väldigt vanligt filter, Mitab Marin i Frölunda hade kompletta kit med packningar för 70 spänn styck. Citatet från försäljaren jag ringde och frågade var: "Har vi inte dem inne kan vi lika gärna slå igen". Se Figur 2 för det kompletta kittet.

Figur 2: Två filter och en manual.

Filterna lossas genom att man lossar de mindre muttrarna som sitter mitt över vardera filter, samtidigt som man håller en hand på koppen under filtret. Till sist har man kopp och filter i hand, och det var nog mycket bra att byta filter -- det låg kanske en 2 cl vatten i kopparna, se Figur 3.

Figur 3: Vatten i koppen. Vatten i tanken?

Mer oroväckande var den ansamling av sand och rost jag hittade ovanpå filterna, se Figur 4.

Figur 4: "Mojs" i filtret.

Packningarna i kopparna, samt två packningar per filterfäste skall bytas, se Figur 5.

Figur 5: Filterfästen underifrån.

När man bytt packningar är det bara att skruva dit de nya filterna, och lufta systemet enligt manual i Figur 2. Genom okulärbesiktning kom jag fram till att mitt bränslesystem är av typen CAV och inte Bosch, se Figur 6.

Figur 6: Bränslepumpen. Notera pumpspaken för luftning i tredje kvadranten.

Efter att ha öppnat de två luftningsskruvarna, den i övre högra hörnet i Figur 6 och den i mitten av Figur 1, började jag pumpa och väntade mig så småningom en ström av bränsle. Efter att ha pumpat en kvart vred jag om motorn något varv med startmotorn, eftersom den här sortens pump enligt manual inte ger funktion i alla vinklar, sedan pumpade jag en kvart till. Därefter åt jag lunch, för att sedan pumpa tjugo minuter till, varefter jag blev trött på att inget kom!

Efter tips från veteranlastbilsforumet skaffade jag mig en pumpflaska, se Figur 7, och fyllde på filtrena genom deras luftningsskruv. Det gick i ungefär en halvliter diesel.

Figur 7: Fancy flaska med luftslang kopplad.

Efter påfyllning skruvade jag åt luftningsskruvar, steg in i hytten, och försökte starta... Den startade på första försöket! Hurra! Inget hostande eller något. Efter ungefär en minut stängde jag av motorn och öppnade filternas skruv något, i början pös lite luft ut, sedan kom endast ren diesel.

När allt är klart så firar man, se Figur 8.

Figur 8: Man firar genom att dricka vin genom speciella glas.

Ett första underhåll

En av punkterna på ToDo-listan har varit att byta olja på lastbilen, och just byta olja brukar ju vara något av det första man gör när man köpt en nygammal bil. Något som hållt mig tillbaka något vad gäller bytet har varit avsaknaden av dokumentation, främst i form av instruktionsbok. Hur sjutton byter man olja egentligen? Vad för filter skall bytas? Hur mycket olja går åt?

Tips fanns att hitta på lastbilsforumet, men efter att ha mailat Scania och frågat snällt har jag nu faktiskt en instruktionsbok till min L80! Tusen tack till Thomas Lindblad på Scania för detta. Exemplaret jag fick är från -68, och verkar vara ett exemplar för granskning för det innehåller handskrivna kommentarer och en del halva meningar, men vad tusan!

Hur som helst, det som behövs för att byta motorolja ser vi i Figur 1 nedan. Reservdelarna köper man hos Scania på Exportgatan, oljan och verktygen på Swedol.

Figur 1: Det som behövs. Oljefilter för turbon, två O-ringar till olje-centrifugen (vilken skiljer smutspartiklar ur oljan med hjälp av en roterande trumma), 20 liter motorolja, instruktionsbok samt ett urval stora verktyg. Med på bilden är dessutom två bränslefilter, men det tar vi en annan dag.

Steg 1. Läs och begrunda manualen, Figur 2.

Figur 2: Manualen. Notera de tidstypiska illustrationerna.

Steg 2. Lokalisera oljepluggen och turbofiltret, först skall ju oljan ut. Se Figur 3. Motorn rymmer tydligen runt 16 liter olja, så det gäller även att ha några tomma dunkar redo. Någon hade försökt lossa pluggen vid ett tidigare tillfälle, men bara lyckats med att ha sönder hylsan (som man kan ana i figuren). Jag försökte lossa pluggen med en rörtång, men det var hopplöst. Jag tog fars största skiftnyckel och försökte lossa bulten som pluggen sitter i, men det var också hopplöst, även med slägga.

Figur 3: Turbofilter och (småröten)oljeplugg.

Steg 3. Skaffa rediga verktyg, i det här fallet en 41mm hylsa, se Figur 4. Med riktiga doningar gick det som en dans: krafthylsa, spärrhandtag och en meter hävstång lossade bulten utan problem.

Figur 4: 41mm hylsa + spärrhandtag. Spärrhandtaget fick jag på Scania reservdelar i Göteborg!

Steg 4. Tappa ur olja (med rediga gummihandskar på). Jag hade inte varmkört motorn innan, men lät oljan rinna ur någon halvtimma istället. Efter att ha rengjort pluggen med lacknafta och tryckluft tejpade jag några varv gängtejp runt, se Figur 5. Skruva tillbaka pluggen.

Figur 5: Turbofilter ut, plugg in. Tratten övervakar.

Steg 5. Plocka cyklonen, se Figur 6.

Figur 6: Den roterande delen i cyklonen är utplockad.

Steg 6. Öppna och rengör cyklonen, se Figur 7. På kanterna sitter ett 6-7 mm tjock lager med slam, konsistensen påminner om saltlakrits. Skrapa bort med morakniv, rengör till sist med bromsrengöringsspray.

Figur 7: Lakrits? Min trackrecord till trots kunde jag faktiskt hålla mig från att smaka. Det är alltså den här burken som roterar genom att olja pressas igenom ett par munstycken på undersidan. Orenheterna slungas då ut och fastnar på väggarna.

Steg 7. Ersätt packningarna. Inse att det bara är den lilla packningen som passar -- den stora jag fick var alldeles för tunn för att passa? Spara den till framtida projekt. Se Figur 8. Burken skruvas försiktigt ihop och sätts tillbaka i bilen. Skruva även dit det nya turbofiltret.

Figur 8: Ren, hel och med ny packning.

Steg 8. Fyll på med ny motorolja, ett viktigt steg man inte bör glömma! Jag hade valt mineralolja från Q8, T500 15W-40, för tunga fordon. Som sagt skall motorn enligt manualen rymma 16,5 liter, men jag tyckte det krävdes mer än så för att komma upp till övre markeringen på stickan.

Steg 9. Enligt instruktionsboken innehåller även luftfiltret c:a en halv liter olja som bör bytas. Oljan i filtret suger tydligen åt sig löv, damm och annan smuts, detta istället för ett vanligt filter i filtermaterial. Se Figur 9.

Figur 9: Luftfilterinsatsen urplockad. Svart motorolja i botten, full med löv och sand.

Steg 10. Rengör insats och filterbädd med "dieselbrännolja", enligt manualen, hur miljövänligt det nu är? Jag följde dock instruktionerna till punkt och pricka och blåste till sist rent med tryckluft, resultatet blev skinande rent -- se Figur 10.

Figur 10: Rent filter.

Steg 11. Montera tillbaka filterlådan och fyll på med cirka en halvliter motorolja upp till den röda markeringen.

Klart! Nästa gång skall vi byta bränslefilter, men inte med vilka filter som helst...