Strul med kraftuttaget

Tänkte köra lite med kranen häromdagen för att se så den fortfarande hade krut i sig... Körde ut lastbilen ur ladan och kopplade in kraftuttaget - men inget hände! Kardanaxeln mellan kraftuttaget och hydraulpumpen rörde sig inte. Hmm! Det pyser och har sig som det skall göra, så jag misstänker att något i inkopplingsmekaniken har beckat ihop...

Jag pillade på just styrningen till kraftuttaget för ungefär 2,5 år sedan (se här), bland annat tätade jag med en packning + packningstätning, kanske har detta ställt till det?

Först kan man konsultera reservdelskatalogens sprängskiss:

Kraftuttag KU500. För att koppla in kraftuttaget trycks luft in genom (27), vilket gör att kolven (22) glider genom cylidern (24) och trycker på (20). Av någon anledning rör sig alltså inte kolven.

Sedan kan man börja skruva bort ett lock (27) och pilla lite på tryckluftscylindern (24). Man upptäcker att verkligheten är lite oljigare än skissen:

Kraftuttaget i verkligheten.

Tryckluftscylidern och membranet skådas.

Efter locket tagits bort konstaterades dock att ingen igenbeckning förelåg. Kanske behöver membranet smörjas upp? Här åkte jag hem och stekte köttbullar istället!

Fortsättning följer...

En massa slipande...

Nu har det gått ett tag sedan senaste uppdateringen, jag har varit upptagen med att leta lägenhet i Lund dit jag tänker flytta i sommar. Som tur var har far varit aktiv med att rostfixa och dona med lastbilen ;)

Huvudarbetet nu är att göra den något sådär redo inför den lackering som förhoppningsvis kan påbörjas runt påsk, om vädret är varmt nog.

Hur som helst, en lös tråd lämnade jag förra gången då jag jagade luftläckage i inkopplingen till kraftuttaget. Efter att ha lyssnat med ett stetoskop lyckades jag identifiera läckan...

Figur 1: Den här ?skyddsventilen? läcker någonstans. Tyvärr sitter den väldigt illa till.

Jag beslöt mig för att inte göra något åt läckaget just nu, det är ju faktiskt inte en kritisk del. Så trångt och oljigt!

Här följer nu lite bilder från förberedelserna inför lackningen!

Figur 2: Far har svetsat ekonomiplåt!

Figur 3: Fler än ett ställe behövde lagas... Emblemen är bortplockade.

Figur 4: Go' rost runt bakrutan. Rutan bestod av en sprucken plexiglasskiva, en sådan skall jag skaffa ny.

Figur 5: Hjälpligt lagat med plåt av undertecknad.

Figur 6: Nu är även den nya kylaren monterad! Hurra!

Mot tunga rallyt väst!

/Johan

ps.
fick just brev från bilprovningen, senast i juni skall den besiktas... rys.
ds.

En tank(e)

De två tryckluftstankarna har två stycken kranar vardera, till för att tappa ut det kondensvatten som uppstår när luften komprimeras. Två av kranarna, en på varje tank, har dock verkat vara ingensatta av smuts, ingen luft har kommit ut när man öppnat dem.

Så, dags att rengöra tryckluftstankar från eventuellt kompressorbös och samtidigt rensa kranarna!

Figur 1: Lossade kranarna...

När jag lossade bakre kranen på högra tanken rann det ut säkert 0,5 l med olja och vatten... Bra att få det gjort. När jag lossade främre kranen rann inget ut, där var helt torrt - det verkar alltså som om tankarna är delade i två skilda avdelningar!

Figur 2: Tanken innehöll c:a 0,5 l vatten och svart olja. Inte blivit tömd så länge jag ägt bilen i alla fall...

När jag rengjort kranarna tog jag garagekompressorn och blåste ur tankarna så gott jag kunde, det var dock inte mycket som blåstes ut. Därefter skruvade jag fast alla kranar utom den främre på vänstra tanken, där kopplade jag istället in kompressorn. Nu skulle läckaget i kraftuttaget lokaliseras och kväsas!

När jag hade ungefär fyra bars tryck kopplade jag in kraftuttaget och kunde tydligt höra hur det pös... Kröp runt med blomstersprutan med Yes i, hittade efter ett tag en kandidat.

Figur 3: Ovanför axeln till kraftuttaget satt det något som läckte luft. Det visade sig vara någon slags grunka med membran i, dock utan packning. Grunkan är förmodligen styrningen till kraftuttaget.

Figur 4: Tillverkade en packning, lade på packningsklister, skruvade ihop.

Kopplade in kraftuttaget igen... och tusan om det inte fortfarande var något som pös! Ett ganska kraftigt ljud, verkade komma från motorrummets vänstra sida, djupt in, ungefär i höjd med bromspedalen. Följde kraftuttagets kontrollspak och rör, sprutade Yes-lösningen, hittade inget... Tillverkade ett provisoriskt stetoskop med hjälp av en slang och en tratt och försökte lyssna mig till läckan, men den verkade vara alldeles för långt in, hur jag än försökte.

Figur 5: Från min Scania Bildkatalog. Stämmer tyvärr inte helt med verkligheten. Någonstans här borde det läcka.

Äventyret får fortsätta en annan dag!

Jag kan passa på att tacka Andreas Lindström från polskakursen som donerade en tub fett från sitt företag, när han hörde att jag rundsmorde lastbilen. Mycket bra!

Figur 6: Skänkt no-name fett.

Vi ses!

En ny packning

Tid har förflutit, vatten har runnit under broarna, barn har lekt... Kompressorer har återmonterats.

Den ursprungliga packningen ville tyvärr inte följa med i ett stycke när jag skruvade loss topplocket på kompressorn, så det fick bli att tillverka en ny. Jag använde Biltemas asbestfria packningsmaterial, 0,8 mm tjockt.

 Figur 1: Gammal packning, ny packning.

Packningen lades på plats med packningsklister, ett klister som bar tydliga likheter med tjära (både i lukt och klibbighet).

Figur 2: Kompressor med klistrad packning och de små intagsventilerna som numera kan sluta tätt!

Apropå böset jag upptäckte, kan det ha varit från ett eventuellt luftfilter som spontant självupplösts? Undrar hur mycket bös det kan finnas i trycktankarna? Bäst att kolla vid tillfälle...

Bultarna drogs korsvis med "lagom" kraft.

 

Figur 3: Jag såg till att rengöra och lackera topplocket med motorfärg, det blev som nytt! Synd bara att resten inte riktigt matchar. ;)

Annars så börjar planerna på att måla om bilen ta form! Tänker mig mörkblå hytt/huv/dörrar/lämmar, svarta skärmar/fälgar/lämstolpar/flak, röd grill/undertill, gul kran. Förhoppningen är att kunna visa upp den på Tunga Rallyt Väst 2011, den 7:e maj.

/Johan 

En nypa bös

När nu kylaren och även fläkten är borta, kommer man lätt åt kompressorn, se Figur 1.

Figur 1: Kompressorn synlig framifrån.

Problemet med kompressorn är alltså att en av de två ventilerna inte sluter tätt, så att luften från den främre cylindern trycks ut genom luftintaget. Detta ger även upphov till kraftiga "nysningar" när kompressorn laddar, läs här.

En problemorsak kunde enligt Lastbilsforumet vara att antingen brickan eller fjädern som döljs under de kraftiga bultarna hade blivit utslitna. Bultarna satt som tusan, men gav med sig till sist, se Figur 2 och 3.

Figur 2: Man skymtar ovansidan av kolven. Den komprimerade luften trycks ut genom det sexkantsformade hålet.

Figur 3: Brickorna som skall sluta tätt så att komprimerad luft inte rusar tillbaka in i cylindern. Brickorna hålls på plats av fjädrar. T.h. brickan och fjädern tillhörande den främre cylindern.

Vad jag kunde se var det ingen skillnad mellan varken brickorna eller fjädrarna, så det var bara att fortsätta skruva...

Efter att ha lossat de 10 bultar som håller toppen, samt kyl- och luftledningar, så kunde man lossa toppen. Hälften av packningen valde dock att stanna kvar där nere... Se Figur 4.

Figur 4: Kompressorn utan topplock, intagsventiler till vänster i godset, luftintag och slang till "bubblare" på höger sida. Kylarvätskan rann nog ur kylkanalerna när jag lossade toppen...

Tittar man noga på Figur 4 kan man ana problemet om man undersöker främre ventilen. Se Figur 5 för en förstoring!

Figur 5: Massa bös har sugits in och hindrar ventilen från att sluta tätt.

Ja, det verkar alltså ha varit något slags bös som ställde till med problem för mig. Kanske rester efter att någon borrat eller fräst i plast? Det fanns liknande rester lite överallt i topplocket... Undrar på hur många andra ställen i systemet det sitter fast bös?

Nästa steg blir att tillverka en ny packning! Kanske av gamla mjölkkartonger som mor föreslår?

Figur 6: Topplocket med större del av packning.

Vi ses!

/Johan

Ett litet lyft

Hösten närmar sig och det börjar sakta men säkert bli dags att ställa lastbilen i sitt vinterförvar... Vilket innebär att bygga ett litet skjul åt lastbilen. Ni kanske minns förra årets bygge (se annars vinteridet), en konstruktion som inte erbjöd något arbetsutrymme. I år skall något mycket bättre konstrueras, eftersom jag planerar att meka hela vintern! Då behöver man värme och ljus.

Hur som helst, idag blev det inget skjul byggt på grund av regn, men jag fick i alla fall tillfälle att lyfta något med min kran, se Figur 1.

Figur 1: Mycket smidigt att lyfta det tunga lastbilsdäcket. Kranen är sugen på att lyfta tyngre saker, det märker man.

Ja just det, innan lyftet tömde jag ut det sista av hydrauloljan i en för ändamålet införskaffad 25l dunk. Det var ungefär fem liter kvar efter förra tillfällets äventyr, då fylldes som sagt en 20l dunk med gammal olja. Därefter fyllde jag upp med ungefär 30l ny snäll-olja (biologiskt nedbrytbar, kommer säkert ha sönder kranen).

Ses...

Addendum 2010-10-25:

Jag glömde ju säga att det förresten verkar finnas ett ganska stort luftläckage i inkopplingen till kraftuttaget. När jag kopplat in kranen sjunker trycket i framkretsen från 8 till 4 bar på en kvart, med motorn på tomgång! Detta måste kväsas.

//Johan

Ett läckage mindre

En kortare uppdatering:

I lördags var vädret som perfekt för en lastbilstur, så vi tog en sådan i den halländska landsbygden. Lastbilen gick mycket bra, motorn dånade och turbon tjöt! Vi ställde lastbilen på en parkeringsplats och tog en promenad på en trekvart. När vi kom åter upptäckte jag till min överraskning att trycket i både fram- och bakkrets låg runt 7 bar! Överraskningen sprang då ur erfarenheten att trycket i bakkretsen vanligtvis brukar sjunka till noll efter en kvart. Det måste alltså ha varit slangen från två inlägg tidigare som varit boven!

Fantastiskt, med tanke på att jag bytte just den slangen enbart eftersom den var lätt att komma åt! I mina ögon kunde det lika gärna varit kranarna på lufttankarna. Nu återstår bara att få fason på kompressorn.

/Johan på exotiska Abu Dhabi International Airport

En felande ventil?

Efter att ha konsulterat den djupa erfarenheten på veteranlastbilsforumet har nu felsökandet av tryckluftssystemet koncentrerat sig på kompressorn. Ljudet kan indikera att en av de två ventilerna i den tvåcylindriga kompressorn inte sluter riktigt tätt. När jag monterat bort luftfiltret vid insuget, se Figur 1, startade jag motorn och höll handen utanför insuget. Man kunde klart och tydligt känna små pustar av varm luft komma ut i framändan av insuget! Biljudet blev även lite mer kraftigt med filtret av.

 

Figur 1: Luftfiltret vid kompressorns insug. Fronten är åt vänster i bilden.

 

Orsaken till läckaget kan dock bero på olika saker. Ett tips var att inspektera den bricka som skall hålla ventiltätningen på plats, förhoppningsvis genom att lossa en av de två kraftiga bultarna i Figur 2.

 

Figur 2: Ovansidan av kompressorn, kraftig bult som med fjäder klämmer bricka mot ventiltätning, en per cylinder.

Bulten sitter dock som berget, så den ligger en aning på is. Det kan enligt ytterligare tips från forumet även vara själva ventilfjädern som blivit kass, eventuellt krävs viss demontering av kompressorn.

 

Fortsättning följer!

Ett luftläckage - en fråga?

Det kan vid en kallstart ta en ganska god stund att få upp trycket i lastbilens två tankar, jag brukar få stå i ungefär 10 minuter innan trycket är uppe i 7-8 bar. När man stänger av motorn sjunker trycket även ganska snabbt, framkretsen går ner till 0 inom 15 minuter ungefär, medans bakkretsen tar kanske en timma på sig.

Detta är ganska irriterande, så jag tänkte försöka gå till botten med eventuella läckage! Efter att ha kört upp 5-6 bar i systemet stängde jag av motorn och kröp in under lastbilen, beväpnad med ficklampa och blomflaska med Yes i. Genom att lyssna och spruta såpvatten på diverse kopplingar och ledningar hittade jag läckage från bland annat båda tankarnas dräneringskranar, samt en slang under hytten, se Figur 1.

Figur 1: Slangen med vit markering i nedre delen hade en del torrsprickor, det skummade från den.

Jag tog med slangen till Swedol och de tillverkade en ny slang åt mig, dock med något grövre diameter. Har i skrivande stund ej hunnit montera den!

Nästa problem:

En stor orsak till att det tar sådan tid att få upp tryck är att kompressorn verkar läcka luft på något sätt, man hör ett pysande biljud ifrån kompressorn, se Video 1.

Video 1: Pysande biljud!

När lastbilen var ny för mig kunde man höra detta ljud då och då, främst när man kört lastbilen en bit, men nu hör man det ständigt. Det försvinner stundvis, när trycket i båda kretsarna når 8 bar, men återkommer efter någon minut igen.

Finns det någon som har en aning om vad som orsakar detta ljud? Kan man avhjälpa det? Tips mottages varmt!

/Johan