En vårpremiär!

Påsken har kommit och gått! Dagarna sex spenderades i lastbilen och föräldrarnas sällskap. På agendan stod att få den så gott som klar inför Tunga rallyt väst.

Som tur var hade min far redan kommit en bit på vägen, se Figur 1.

Figur 1: En blå lastbil?!

Jag tog över där far slutat och började lägga på ett grundlager. Rakt igenom körde vi med båtfärg, International Perfection 2-komponent polyuretan som grundfärg och Biltemas 2-komponent polyuretanfärg för ytan. Båtfärg ger ett tjockt och slitstarkt lager. Färgen applicerades med tryckluftsspruta.

Figur 2: Maskering av bil + grundlack av skärmar.

Figur 3: Ett glädjande inslag från mor till 11-kaffet!

Som jag kanske nämnt tidigare har bakrutan länge behövt bytas ut, existerande ruta var gjord i trasig och repad plexiglas. Ryds glas i Mölndal skar ut en ny ruta till mig och efter lite oljigt stånkande var den på plats, se Figur 4.

Figur 4: Ny bakruta på plats! Galonklädseln på väggarna får bli ett annat projekt...

Mycket pill och lackande gav till sist resultat! Vi firade med en tur till korvkiosken i Åskloster.

Figur 5: Visst är den schysst?

Figur 6: Två år tidigare...

Hur gick det förresten att starta pjäsen efter ett halvårs dvala? Se nedan...

Video 1: De gamla fesna batterierna hade gjort sitt...

Video 2: En halvtimma och två batterier senare. Jag är dock lite besviken på röken, det blev ju knappt någon?

Kompressorn låter mycket bättre nu också. Kylaren verkar fungera, inget läckage än så länge.

Ses på vägarna!

/Johan

Ett returhus skapas

Kranens återmatningshus har ju sedan länge varit trasigt, se till exempel det här gamla inlägget.

Figur 1: Far ger sig på problemet med svetsen och fosforlod för att visa mig hur det skall gå till...

Figur 2: Dock funkade fosforlod inte så bra tyvärr, så det fick bli vanlig pinnsvets istället.

Figur 3: Äntligen går slangarna dit de skall! Lite mindre silvertejp på bilen...

Figur 4: När jag kom hem ikväll hade far redan börjat lackera bilen!

Den kommer bli fantastiskt fin!

/Johan

En massa slipande...

Nu har det gått ett tag sedan senaste uppdateringen, jag har varit upptagen med att leta lägenhet i Lund dit jag tänker flytta i sommar. Som tur var har far varit aktiv med att rostfixa och dona med lastbilen ;)

Huvudarbetet nu är att göra den något sådär redo inför den lackering som förhoppningsvis kan påbörjas runt påsk, om vädret är varmt nog.

Hur som helst, en lös tråd lämnade jag förra gången då jag jagade luftläckage i inkopplingen till kraftuttaget. Efter att ha lyssnat med ett stetoskop lyckades jag identifiera läckan...

Figur 1: Den här ?skyddsventilen? läcker någonstans. Tyvärr sitter den väldigt illa till.

Jag beslöt mig för att inte göra något åt läckaget just nu, det är ju faktiskt inte en kritisk del. Så trångt och oljigt!

Här följer nu lite bilder från förberedelserna inför lackningen!

Figur 2: Far har svetsat ekonomiplåt!

Figur 3: Fler än ett ställe behövde lagas... Emblemen är bortplockade.

Figur 4: Go' rost runt bakrutan. Rutan bestod av en sprucken plexiglasskiva, en sådan skall jag skaffa ny.

Figur 5: Hjälpligt lagat med plåt av undertecknad.

Figur 6: Nu är även den nya kylaren monterad! Hurra!

Mot tunga rallyt väst!

/Johan

ps.
fick just brev från bilprovningen, senast i juni skall den besiktas... rys.
ds.

En tank(e)

De två tryckluftstankarna har två stycken kranar vardera, till för att tappa ut det kondensvatten som uppstår när luften komprimeras. Två av kranarna, en på varje tank, har dock verkat vara ingensatta av smuts, ingen luft har kommit ut när man öppnat dem.

Så, dags att rengöra tryckluftstankar från eventuellt kompressorbös och samtidigt rensa kranarna!

Figur 1: Lossade kranarna...

När jag lossade bakre kranen på högra tanken rann det ut säkert 0,5 l med olja och vatten... Bra att få det gjort. När jag lossade främre kranen rann inget ut, där var helt torrt - det verkar alltså som om tankarna är delade i två skilda avdelningar!

Figur 2: Tanken innehöll c:a 0,5 l vatten och svart olja. Inte blivit tömd så länge jag ägt bilen i alla fall...

När jag rengjort kranarna tog jag garagekompressorn och blåste ur tankarna så gott jag kunde, det var dock inte mycket som blåstes ut. Därefter skruvade jag fast alla kranar utom den främre på vänstra tanken, där kopplade jag istället in kompressorn. Nu skulle läckaget i kraftuttaget lokaliseras och kväsas!

När jag hade ungefär fyra bars tryck kopplade jag in kraftuttaget och kunde tydligt höra hur det pös... Kröp runt med blomstersprutan med Yes i, hittade efter ett tag en kandidat.

Figur 3: Ovanför axeln till kraftuttaget satt det något som läckte luft. Det visade sig vara någon slags grunka med membran i, dock utan packning. Grunkan är förmodligen styrningen till kraftuttaget.

Figur 4: Tillverkade en packning, lade på packningsklister, skruvade ihop.

Kopplade in kraftuttaget igen... och tusan om det inte fortfarande var något som pös! Ett ganska kraftigt ljud, verkade komma från motorrummets vänstra sida, djupt in, ungefär i höjd med bromspedalen. Följde kraftuttagets kontrollspak och rör, sprutade Yes-lösningen, hittade inget... Tillverkade ett provisoriskt stetoskop med hjälp av en slang och en tratt och försökte lyssna mig till läckan, men den verkade vara alldeles för långt in, hur jag än försökte.

Figur 5: Från min Scania Bildkatalog. Stämmer tyvärr inte helt med verkligheten. Någonstans här borde det läcka.

Äventyret får fortsätta en annan dag!

Jag kan passa på att tacka Andreas Lindström från polskakursen som donerade en tub fett från sitt företag, när han hörde att jag rundsmorde lastbilen. Mycket bra!

Figur 6: Skänkt no-name fett.

Vi ses!

En lista

Att göra inför säsongen:

1. Täta hytten, speciellt runt rutorna
2. Kroma emblemen på huven
3. Välja färger till lastbilen
4. Lackera lastbilen (åtminstone huv, hytt och flak)
5. Byta lastbladfjäder vänster bak
6. Ersätta kranens återmatningshus
7. Montera tryckluftstutan
8. Tillverka en pejlstång till höger sida
9. Byta bakrutan
10. Fixa radion?

Figur 1: Genomgående rosthål finns lite överallt. Det läcker in vatten när det regnar.

 

Figur 2: Förslag till färgsättning. Det som är grått (t ex skärmar) skall egentligen vara svart, sedan vet jag inte om underredet skall vara svart eller rött? Kranen får naturligtvis behålla sin vackra gula färg.

Figur 3: Grillen blir det första offret för lackering. Far har börjat sandpappra...

Figur 4: Jag bestämde mig för att ta bort de gamla varmvattenuttagen och samtidigt testa mina svets-skills... Inte så pjåkigt!

Synes!

/Johan

En ny packning

Tid har förflutit, vatten har runnit under broarna, barn har lekt... Kompressorer har återmonterats.

Den ursprungliga packningen ville tyvärr inte följa med i ett stycke när jag skruvade loss topplocket på kompressorn, så det fick bli att tillverka en ny. Jag använde Biltemas asbestfria packningsmaterial, 0,8 mm tjockt.

 Figur 1: Gammal packning, ny packning.

Packningen lades på plats med packningsklister, ett klister som bar tydliga likheter med tjära (både i lukt och klibbighet).

Figur 2: Kompressor med klistrad packning och de små intagsventilerna som numera kan sluta tätt!

Apropå böset jag upptäckte, kan det ha varit från ett eventuellt luftfilter som spontant självupplösts? Undrar hur mycket bös det kan finnas i trycktankarna? Bäst att kolla vid tillfälle...

Bultarna drogs korsvis med "lagom" kraft.

 

Figur 3: Jag såg till att rengöra och lackera topplocket med motorfärg, det blev som nytt! Synd bara att resten inte riktigt matchar. ;)

Annars så börjar planerna på att måla om bilen ta form! Tänker mig mörkblå hytt/huv/dörrar/lämmar, svarta skärmar/fälgar/lämstolpar/flak, röd grill/undertill, gul kran. Förhoppningen är att kunna visa upp den på Tunga Rallyt Väst 2011, den 7:e maj.

/Johan 

En nypa bös

När nu kylaren och även fläkten är borta, kommer man lätt åt kompressorn, se Figur 1.

Figur 1: Kompressorn synlig framifrån.

Problemet med kompressorn är alltså att en av de två ventilerna inte sluter tätt, så att luften från den främre cylindern trycks ut genom luftintaget. Detta ger även upphov till kraftiga "nysningar" när kompressorn laddar, läs här.

En problemorsak kunde enligt Lastbilsforumet vara att antingen brickan eller fjädern som döljs under de kraftiga bultarna hade blivit utslitna. Bultarna satt som tusan, men gav med sig till sist, se Figur 2 och 3.

Figur 2: Man skymtar ovansidan av kolven. Den komprimerade luften trycks ut genom det sexkantsformade hålet.

Figur 3: Brickorna som skall sluta tätt så att komprimerad luft inte rusar tillbaka in i cylindern. Brickorna hålls på plats av fjädrar. T.h. brickan och fjädern tillhörande den främre cylindern.

Vad jag kunde se var det ingen skillnad mellan varken brickorna eller fjädrarna, så det var bara att fortsätta skruva...

Efter att ha lossat de 10 bultar som håller toppen, samt kyl- och luftledningar, så kunde man lossa toppen. Hälften av packningen valde dock att stanna kvar där nere... Se Figur 4.

Figur 4: Kompressorn utan topplock, intagsventiler till vänster i godset, luftintag och slang till "bubblare" på höger sida. Kylarvätskan rann nog ur kylkanalerna när jag lossade toppen...

Tittar man noga på Figur 4 kan man ana problemet om man undersöker främre ventilen. Se Figur 5 för en förstoring!

Figur 5: Massa bös har sugits in och hindrar ventilen från att sluta tätt.

Ja, det verkar alltså ha varit något slags bös som ställde till med problem för mig. Kanske rester efter att någon borrat eller fräst i plast? Det fanns liknande rester lite överallt i topplocket... Undrar på hur många andra ställen i systemet det sitter fast bös?

Nästa steg blir att tillverka en ny packning! Kanske av gamla mjölkkartonger som mor föreslår?

Figur 6: Topplocket med större del av packning.

Vi ses!

/Johan