En tank(e)

De två tryckluftstankarna har två stycken kranar vardera, till för att tappa ut det kondensvatten som uppstår när luften komprimeras. Två av kranarna, en på varje tank, har dock verkat vara ingensatta av smuts, ingen luft har kommit ut när man öppnat dem.

Så, dags att rengöra tryckluftstankar från eventuellt kompressorbös och samtidigt rensa kranarna!

Figur 1: Lossade kranarna...

När jag lossade bakre kranen på högra tanken rann det ut säkert 0,5 l med olja och vatten... Bra att få det gjort. När jag lossade främre kranen rann inget ut, där var helt torrt - det verkar alltså som om tankarna är delade i två skilda avdelningar!

Figur 2: Tanken innehöll c:a 0,5 l vatten och svart olja. Inte blivit tömd så länge jag ägt bilen i alla fall...

När jag rengjort kranarna tog jag garagekompressorn och blåste ur tankarna så gott jag kunde, det var dock inte mycket som blåstes ut. Därefter skruvade jag fast alla kranar utom den främre på vänstra tanken, där kopplade jag istället in kompressorn. Nu skulle läckaget i kraftuttaget lokaliseras och kväsas!

När jag hade ungefär fyra bars tryck kopplade jag in kraftuttaget och kunde tydligt höra hur det pös... Kröp runt med blomstersprutan med Yes i, hittade efter ett tag en kandidat.

Figur 3: Ovanför axeln till kraftuttaget satt det något som läckte luft. Det visade sig vara någon slags grunka med membran i, dock utan packning. Grunkan är förmodligen styrningen till kraftuttaget.

Figur 4: Tillverkade en packning, lade på packningsklister, skruvade ihop.

Kopplade in kraftuttaget igen... och tusan om det inte fortfarande var något som pös! Ett ganska kraftigt ljud, verkade komma från motorrummets vänstra sida, djupt in, ungefär i höjd med bromspedalen. Följde kraftuttagets kontrollspak och rör, sprutade Yes-lösningen, hittade inget... Tillverkade ett provisoriskt stetoskop med hjälp av en slang och en tratt och försökte lyssna mig till läckan, men den verkade vara alldeles för långt in, hur jag än försökte.

Figur 5: Från min Scania Bildkatalog. Stämmer tyvärr inte helt med verkligheten. Någonstans här borde det läcka.

Äventyret får fortsätta en annan dag!

Jag kan passa på att tacka Andreas Lindström från polskakursen som donerade en tub fett från sitt företag, när han hörde att jag rundsmorde lastbilen. Mycket bra!

Figur 6: Skänkt no-name fett.

Vi ses!

En lista

Att göra inför säsongen:

1. Täta hytten, speciellt runt rutorna
2. Kroma emblemen på huven
3. Välja färger till lastbilen
4. Lackera lastbilen (åtminstone huv, hytt och flak)
5. Byta lastbladfjäder vänster bak
6. Ersätta kranens återmatningshus
7. Montera tryckluftstutan
8. Tillverka en pejlstång till höger sida
9. Byta bakrutan
10. Fixa radion?

Figur 1: Genomgående rosthål finns lite överallt. Det läcker in vatten när det regnar.

 

Figur 2: Förslag till färgsättning. Det som är grått (t ex skärmar) skall egentligen vara svart, sedan vet jag inte om underredet skall vara svart eller rött? Kranen får naturligtvis behålla sin vackra gula färg.

Figur 3: Grillen blir det första offret för lackering. Far har börjat sandpappra...

Figur 4: Jag bestämde mig för att ta bort de gamla varmvattenuttagen och samtidigt testa mina svets-skills... Inte så pjåkigt!

Synes!

/Johan

En ny packning

Tid har förflutit, vatten har runnit under broarna, barn har lekt... Kompressorer har återmonterats.

Den ursprungliga packningen ville tyvärr inte följa med i ett stycke när jag skruvade loss topplocket på kompressorn, så det fick bli att tillverka en ny. Jag använde Biltemas asbestfria packningsmaterial, 0,8 mm tjockt.

 Figur 1: Gammal packning, ny packning.

Packningen lades på plats med packningsklister, ett klister som bar tydliga likheter med tjära (både i lukt och klibbighet).

Figur 2: Kompressor med klistrad packning och de små intagsventilerna som numera kan sluta tätt!

Apropå böset jag upptäckte, kan det ha varit från ett eventuellt luftfilter som spontant självupplösts? Undrar hur mycket bös det kan finnas i trycktankarna? Bäst att kolla vid tillfälle...

Bultarna drogs korsvis med "lagom" kraft.

 

Figur 3: Jag såg till att rengöra och lackera topplocket med motorfärg, det blev som nytt! Synd bara att resten inte riktigt matchar. ;)

Annars så börjar planerna på att måla om bilen ta form! Tänker mig mörkblå hytt/huv/dörrar/lämmar, svarta skärmar/fälgar/lämstolpar/flak, röd grill/undertill, gul kran. Förhoppningen är att kunna visa upp den på Tunga Rallyt Väst 2011, den 7:e maj.

/Johan 

En nypa bös

När nu kylaren och även fläkten är borta, kommer man lätt åt kompressorn, se Figur 1.

Figur 1: Kompressorn synlig framifrån.

Problemet med kompressorn är alltså att en av de två ventilerna inte sluter tätt, så att luften från den främre cylindern trycks ut genom luftintaget. Detta ger även upphov till kraftiga "nysningar" när kompressorn laddar, läs här.

En problemorsak kunde enligt Lastbilsforumet vara att antingen brickan eller fjädern som döljs under de kraftiga bultarna hade blivit utslitna. Bultarna satt som tusan, men gav med sig till sist, se Figur 2 och 3.

Figur 2: Man skymtar ovansidan av kolven. Den komprimerade luften trycks ut genom det sexkantsformade hålet.

Figur 3: Brickorna som skall sluta tätt så att komprimerad luft inte rusar tillbaka in i cylindern. Brickorna hålls på plats av fjädrar. T.h. brickan och fjädern tillhörande den främre cylindern.

Vad jag kunde se var det ingen skillnad mellan varken brickorna eller fjädrarna, så det var bara att fortsätta skruva...

Efter att ha lossat de 10 bultar som håller toppen, samt kyl- och luftledningar, så kunde man lossa toppen. Hälften av packningen valde dock att stanna kvar där nere... Se Figur 4.

Figur 4: Kompressorn utan topplock, intagsventiler till vänster i godset, luftintag och slang till "bubblare" på höger sida. Kylarvätskan rann nog ur kylkanalerna när jag lossade toppen...

Tittar man noga på Figur 4 kan man ana problemet om man undersöker främre ventilen. Se Figur 5 för en förstoring!

Figur 5: Massa bös har sugits in och hindrar ventilen från att sluta tätt.

Ja, det verkar alltså ha varit något slags bös som ställde till med problem för mig. Kanske rester efter att någon borrat eller fräst i plast? Det fanns liknande rester lite överallt i topplocket... Undrar på hur många andra ställen i systemet det sitter fast bös?

Nästa steg blir att tillverka en ny packning! Kanske av gamla mjölkkartonger som mor föreslår?

Figur 6: Topplocket med större del av packning.

Vi ses!

/Johan

Ett grovmek

Äntligen dags för lite rejält mekande... Det jag sett fram emot länge: att byta kylaren! I det här avsnittet skall vi montera loss kylaren.

Att meka i skjulet går väldigt bra, med hjälp av fars fläkt på 5 kW blir temperaturen för det mesta gott och väl över nollan.

 

Figur 1: Tappa av kylarvattnet.

Kylaren innehöll inte så mycket som jag trodde, kanske 15 liter ungefär. Jag behövde även ta bort grillen för att kunna komma åt kompressorn i ett senare skede (den läcker ju luft, se "En felande ventil?").

De flesta muttrar och bultar satt ganska lättillgängliga och var inte särskilt fastrostade, något som kanske kan tillskrivas god tidigare skötsel?

 

Figur 2: Undre delen av kylaren är fastsatt med två bultar i grillens botten. Bultarna kommer man åt genom ett par genomgående hål i ramen... Eller hur?

För att komma åt bultarna under kylaren var jag tvungen att rucka på grillen ett par cm i sidled. Grillen satt dock fast i ett antal bultar, några dolda bakom motorns luftintag... Dock, genom att lossa alla bultar jag kom åt, gick det efter några timmar att knö grillen åt sidan. Till sist kom jag åt med en krafthylsa.

 

Figur 3: Kylare + grill lossade. Vägde inte värre än att de kunde lyftas ner för hand.

  

 

Figur 4: Mycket bra insyn, och för en gångs skull slipper man stå böjd som en ostbåge för att komma åt motorn!

 

Figur 5: Till höger i bilden, under rörspiralen, ser man kompressorn. Man kan även ana den presenning jag efter ett anonymnt tips lagt ut för att minska fukten från marken.

Julhelg och mellandagar kommer förhoppningsvis bjuda på fler meksejourer!

Vi syns...

Ett smörjande

En sak jag aldrig har gjort, men kanske borde ha gjort, är att rundsmörja lastbilen och dess kran.

Jag måste dock först berätta om att jag numera är stolt ägare till en handbok till (nästan) min FOCO 6000 B-kran. En fotostatkopierad variant damp ner i brevlådan endera dagen, stort tack till Henrik Wittgren och Per Anders Dahlqvist på Cargotec (Hiab)! Se Figur 1.

Figur 1: Handbok Lastapparat typ 6000 C-CL, smörjpunkter.

Sedan en tidigare vänlighet från Scania har jag även en instruktionsbok till min L80, se Figur 2.

 

Figur 2: Instruktionsbok Scania L80, smörjpunkter.

Inget av detta är egentligen inte särskilt viktigt, det är ju bara att krypa runt och leta efter nipplar. Jag började med själva lastbilen, som verkade vara relativt gott skött, spår av fett syntes vid alla smörjpunkter. Se Figur 3.

Figur 3: Smörjning av kardanaxel.

Samtliga nipplar utom en vid bladfjädringen på vänster bak tog emot smörjningen. Dock har jag inte hittat nippeln till urtrampningslagret?!

Därefter var det dags att ge sig på kranen. Ett antal smörjnipplar identifierades, på mer eller mindre lättillgängliga ställen... Se Figur 4-6.

 Figur 4: Skyddad men ändå lättillgänglig nippel.

Figur 5: Annan nippel, högst upp på kran.

 Figur 6: Universalsmörjfettet blir ganska klibbigt vid låga temperaturer...

Kranen verkade tyvärr vara lite mer eftersatt i sitt underhåll, många leder saknade helt fett, och ibland trycktes det ut vatten när jag sprutade in fett! Två nipplar hade blivit avslagna och en saknades helt, nya är dock på gång. Det kändes som om kranen var i stort behov av en rundsmörjning, särskilt då handboken föreskriver regelbunden sådan.

Vi synes... Nu är det dags att byta kylare!

/Johan

Addendum 2010-12-28:

Figur 7: En ny nippel! Fett sprutas in där fett länge saknats. Vatten trycks återigen ut.

En vinterboning

Vintern närmar sig, och lastbilen måste ha någonstans att bo. Helst av allt skall den ha ett rymligt, ljust och varmt bo så att den slipper gå i ide som förra året.

1. Ställ lastbilen på en tom gräsplätt, se Figur 1.

 

Figur 1: Lastbil med presenning på. I förgrunden, virke till skjul.

2. Skaffa vinkeljärn från Clas Ohlsson och börja konstruera en stomme, se Figur 2.

 

Figur 2: Taket på skjulet börjar ta form.

3. Sedan gör en snäll far färdigt hela rasket innan man hinner säga flaska, se Figur 3.

 

Figur 3: Far med färdigt skjul.

Skjulet blev allt vad man kan önska sig! Väldigt rymligt, med gott om ljus (sex lysrörsarmaturer tar hand om detta). Vad gäller värme... Tja!

 

Figur 4: Baksidan. Alla viktiga delar är inne i skjulet

Nu finns det inga ursäkter för att inte kunna meka även på vintern. Faktum är att det faktiskt går bättre att meka än på sommaren, tack vare belysningen.

 Figur 5: Rymlig insida!

Nästa kapitel kommer handla om rundsmörjning!

Synes,
Johan.