En felande ventil?

Efter att ha konsulterat den djupa erfarenheten på veteranlastbilsforumet har nu felsökandet av tryckluftssystemet koncentrerat sig på kompressorn. Ljudet kan indikera att en av de två ventilerna i den tvåcylindriga kompressorn inte sluter riktigt tätt. När jag monterat bort luftfiltret vid insuget, se Figur 1, startade jag motorn och höll handen utanför insuget. Man kunde klart och tydligt känna små pustar av varm luft komma ut i framändan av insuget! Biljudet blev även lite mer kraftigt med filtret av.

 

Figur 1: Luftfiltret vid kompressorns insug. Fronten är åt vänster i bilden.

 

Orsaken till läckaget kan dock bero på olika saker. Ett tips var att inspektera den bricka som skall hålla ventiltätningen på plats, förhoppningsvis genom att lossa en av de två kraftiga bultarna i Figur 2.

 

Figur 2: Ovansidan av kompressorn, kraftig bult som med fjäder klämmer bricka mot ventiltätning, en per cylinder.

Bulten sitter dock som berget, så den ligger en aning på is. Det kan enligt ytterligare tips från forumet även vara själva ventilfjädern som blivit kass, eventuellt krävs viss demontering av kompressorn.

 

Fortsättning följer!

Ett luftläckage - en fråga?

Det kan vid en kallstart ta en ganska god stund att få upp trycket i lastbilens två tankar, jag brukar få stå i ungefär 10 minuter innan trycket är uppe i 7-8 bar. När man stänger av motorn sjunker trycket även ganska snabbt, framkretsen går ner till 0 inom 15 minuter ungefär, medans bakkretsen tar kanske en timma på sig.

Detta är ganska irriterande, så jag tänkte försöka gå till botten med eventuella läckage! Efter att ha kört upp 5-6 bar i systemet stängde jag av motorn och kröp in under lastbilen, beväpnad med ficklampa och blomflaska med Yes i. Genom att lyssna och spruta såpvatten på diverse kopplingar och ledningar hittade jag läckage från bland annat båda tankarnas dräneringskranar, samt en slang under hytten, se Figur 1.

Figur 1: Slangen med vit markering i nedre delen hade en del torrsprickor, det skummade från den.

Jag tog med slangen till Swedol och de tillverkade en ny slang åt mig, dock med något grövre diameter. Har i skrivande stund ej hunnit montera den!

Nästa problem:

En stor orsak till att det tar sådan tid att få upp tryck är att kompressorn verkar läcka luft på något sätt, man hör ett pysande biljud ifrån kompressorn, se Video 1.

Video 1: Pysande biljud!

När lastbilen var ny för mig kunde man höra detta ljud då och då, främst när man kört lastbilen en bit, men nu hör man det ständigt. Det försvinner stundvis, när trycket i båda kretsarna når 8 bar, men återkommer efter någon minut igen.

Finns det någon som har en aning om vad som orsakar detta ljud? Kan man avhjälpa det? Tips mottages varmt!

/Johan

Ett annat filterbyte

Idag tänkte jag beskriva hur det gick till när jag skulle byta bränslefilter på scanian.

Det första jag gjorde var att köpa två dieselfilter på Scania i Göteborg, det andra jag gjorde var att inse att jag köpt fel filter! Se Figur 1.

Figur 1: Varför sitter det Volvo Penta-filter på min fina Scania?

Som tur var verkade det vara ett väldigt vanligt filter, Mitab Marin i Frölunda hade kompletta kit med packningar för 70 spänn styck. Citatet från försäljaren jag ringde och frågade var: "Har vi inte dem inne kan vi lika gärna slå igen". Se Figur 2 för det kompletta kittet.

Figur 2: Två filter och en manual.

Filterna lossas genom att man lossar de mindre muttrarna som sitter mitt över vardera filter, samtidigt som man håller en hand på koppen under filtret. Till sist har man kopp och filter i hand, och det var nog mycket bra att byta filter -- det låg kanske en 2 cl vatten i kopparna, se Figur 3.

Figur 3: Vatten i koppen. Vatten i tanken?

Mer oroväckande var den ansamling av sand och rost jag hittade ovanpå filterna, se Figur 4.

Figur 4: "Mojs" i filtret.

Packningarna i kopparna, samt två packningar per filterfäste skall bytas, se Figur 5.

Figur 5: Filterfästen underifrån.

När man bytt packningar är det bara att skruva dit de nya filterna, och lufta systemet enligt manual i Figur 2. Genom okulärbesiktning kom jag fram till att mitt bränslesystem är av typen CAV och inte Bosch, se Figur 6.

Figur 6: Bränslepumpen. Notera pumpspaken för luftning i tredje kvadranten.

Efter att ha öppnat de två luftningsskruvarna, den i övre högra hörnet i Figur 6 och den i mitten av Figur 1, började jag pumpa och väntade mig så småningom en ström av bränsle. Efter att ha pumpat en kvart vred jag om motorn något varv med startmotorn, eftersom den här sortens pump enligt manual inte ger funktion i alla vinklar, sedan pumpade jag en kvart till. Därefter åt jag lunch, för att sedan pumpa tjugo minuter till, varefter jag blev trött på att inget kom!

Efter tips från veteranlastbilsforumet skaffade jag mig en pumpflaska, se Figur 7, och fyllde på filtrena genom deras luftningsskruv. Det gick i ungefär en halvliter diesel.

Figur 7: Fancy flaska med luftslang kopplad.

Efter påfyllning skruvade jag åt luftningsskruvar, steg in i hytten, och försökte starta... Den startade på första försöket! Hurra! Inget hostande eller något. Efter ungefär en minut stängde jag av motorn och öppnade filternas skruv något, i början pös lite luft ut, sedan kom endast ren diesel.

När allt är klart så firar man, se Figur 8.

Figur 8: Man firar genom att dricka vin genom speciella glas.

En besiktning genomförd

I fredags hade jag tagit ledigt för att besikta lastbilen, besiktningen var bokad i Varberg till kl 12:50. Kvällen innan tog jag en tur till besiktningsplatsen för att bekanta mig något med vägen, bilen gick som smort! När jag kom fram upptäckte jag att det rann vatten ur kylaren, det hade till och med stänkt upp på framrutan... Dessutom läckte det bränsle från skruvarna som håller fast de två bränslefilterna (som jag nyligen bytt, mer om detta följer!). Klockan närmade sig nio när jag kom hem igen, efter att ha fyllt på vatten på Shell i Lassabacka.

Under natten fick en spann stå under kylaren, se Figur 1.

Figur 1: Det som runnit ut under natten.

På fredagsmorgonen, efter att ha gått upp i ottan (kvart i sju), tog jag och Lynn oss en tur till Swedol och köpte kopparbrickor till filterskruvarna, en dunk glykol samt två flaskor kylarcement. Efter att ha fyllt på nytt kylarvatten och varmkört motorn hälldes kylarcementen i -- och efter ett par minuter var läckan historia! Hurra! De nya kopparbrickorna gjorde även de susen, inget mer bränsleläckage.

Klockan hade hunnit bli tolv, och det var dags att köra iväg, med en viss nervositet innanför västen. Jag kom fram 12:35, registrerade mig och väntade. Trycket i framkretsen sjönk som det brukar... 12:55 blev det till sist min tur!

Den mest rigorösa besiktning jag varit med om följde, kontroll av dörrar, hjullager, bromsarmar, bromsklockor, fjäderblad, motorrum, svettningar o s v... Den varade i ungefär en timma, och det var mer än en gång jag vill skrika ut: "Men slå inte där, det kan ju gå sönder!".

Domen

Bromsarna klarade sig, om än på håret, puh! Tre fel hittades dock:

1) Säkerhetsspärr dörr, båda sidor, osäker funktion
2) Motor, oljeläckage
3) Däck, ett st, mönsterdjup för litet

"Ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast. Fordonet behöver inte återkomma till en ny besiktning."

Hurra!

Figur 2: Ett st däck med för litet mönsterdjup. Var köper man nya däck?

En andra parentes

De fem senaste besiktningstillfällena har besiktningsmannen påpekat för mig att min vänstra drivknutsdamask är sönder, och de senaste fem gångerna har jag även nickat och sagt "Oj, det skall jag genast fixa!". Endast den första gången var jag ärlig, mot bättre vetande. I ungefär ett år har Saaben "skronkat" vid högersväng och på sistone har det blivit värre och värre. En varm helg i juni var det till sist dags för äventyret -- att byta drivknut på en Saab 900!

Figur 1: Vad ett drivknutskitt från Biltema innehåller.

1. Lossa hjulmuttrar och mutter på drivaxel. Mycket bra med grova verktyg här!

2. Hissa upp bilen och ta bort hjulet, se Figur 2.

Figur 2: Hjul borta, muttern på drivaxeln borta.

3. Demontera bromsok och bromsskiva, götta sig i all rost som faller loss. Se Figur 3.

Figur 3: Navet syns.

4. Lossa nav och styrdel från länkarmarna, bonka försiktigt ut den gamla drivknuten ur navet. Fjädern är ihopdragen med ett par för uppgiften lämpliga fjäderihopdragare, se Figur 4.

Figur 4: De undre bultarna satt som tusan i länkarmen, men det gick bra att låta sakerna hänga på 3-kvart.

5. Nästa steg är att med en låsbrickeihoptryckare trycka ihop låsbrickan inuti drivknuten, samt försiktigt dra loss den från drivknuten. Genom att surra fast drivaxeln med najtråd i stötdämparen kan man enkelt dra loss yttre drivknuten, se Figur 5 och 6.

Figur 5: Drivaxel surrad. Smutsig drivknut skådas.

Figur 6: Låsbrickan som skall expanderas för att drivaxeln skall släppa. Var tvungen att fila till verktyget något för att få riktigt platta spetsar på det, annars gled det bara av brickan.

6. Rengör drivaxeln, smörj in den nya drivknuten med det medföljande fettet och ploppa den på plats, se Figur 7. Glöm inte att trä på den nya damasken först dock ...

Figur 7: Blank och fin, ännu inte infettad drivknut.

7. Fäst damasken med klämmor och sätt ihop hela kittet igen i omvänd ordning. Klart! Se Figur 8.

Figur 8: Så nytt och fint det blev.

Coming up: Den 18/6 är det besiktningsdags för lastbilen! Spänningen stiger... Reportage utlovas.

Ett första underhåll

En av punkterna på ToDo-listan har varit att byta olja på lastbilen, och just byta olja brukar ju vara något av det första man gör när man köpt en nygammal bil. Något som hållt mig tillbaka något vad gäller bytet har varit avsaknaden av dokumentation, främst i form av instruktionsbok. Hur sjutton byter man olja egentligen? Vad för filter skall bytas? Hur mycket olja går åt?

Tips fanns att hitta på lastbilsforumet, men efter att ha mailat Scania och frågat snällt har jag nu faktiskt en instruktionsbok till min L80! Tusen tack till Thomas Lindblad på Scania för detta. Exemplaret jag fick är från -68, och verkar vara ett exemplar för granskning för det innehåller handskrivna kommentarer och en del halva meningar, men vad tusan!

Hur som helst, det som behövs för att byta motorolja ser vi i Figur 1 nedan. Reservdelarna köper man hos Scania på Exportgatan, oljan och verktygen på Swedol.

Figur 1: Det som behövs. Oljefilter för turbon, två O-ringar till olje-centrifugen (vilken skiljer smutspartiklar ur oljan med hjälp av en roterande trumma), 20 liter motorolja, instruktionsbok samt ett urval stora verktyg. Med på bilden är dessutom två bränslefilter, men det tar vi en annan dag.

Steg 1. Läs och begrunda manualen, Figur 2.

Figur 2: Manualen. Notera de tidstypiska illustrationerna.

Steg 2. Lokalisera oljepluggen och turbofiltret, först skall ju oljan ut. Se Figur 3. Motorn rymmer tydligen runt 16 liter olja, så det gäller även att ha några tomma dunkar redo. Någon hade försökt lossa pluggen vid ett tidigare tillfälle, men bara lyckats med att ha sönder hylsan (som man kan ana i figuren). Jag försökte lossa pluggen med en rörtång, men det var hopplöst. Jag tog fars största skiftnyckel och försökte lossa bulten som pluggen sitter i, men det var också hopplöst, även med slägga.

Figur 3: Turbofilter och (småröten)oljeplugg.

Steg 3. Skaffa rediga verktyg, i det här fallet en 41mm hylsa, se Figur 4. Med riktiga doningar gick det som en dans: krafthylsa, spärrhandtag och en meter hävstång lossade bulten utan problem.

Figur 4: 41mm hylsa + spärrhandtag. Spärrhandtaget fick jag på Scania reservdelar i Göteborg!

Steg 4. Tappa ur olja (med rediga gummihandskar på). Jag hade inte varmkört motorn innan, men lät oljan rinna ur någon halvtimma istället. Efter att ha rengjort pluggen med lacknafta och tryckluft tejpade jag några varv gängtejp runt, se Figur 5. Skruva tillbaka pluggen.

Figur 5: Turbofilter ut, plugg in. Tratten övervakar.

Steg 5. Plocka cyklonen, se Figur 6.

Figur 6: Den roterande delen i cyklonen är utplockad.

Steg 6. Öppna och rengör cyklonen, se Figur 7. På kanterna sitter ett 6-7 mm tjock lager med slam, konsistensen påminner om saltlakrits. Skrapa bort med morakniv, rengör till sist med bromsrengöringsspray.

Figur 7: Lakrits? Min trackrecord till trots kunde jag faktiskt hålla mig från att smaka. Det är alltså den här burken som roterar genom att olja pressas igenom ett par munstycken på undersidan. Orenheterna slungas då ut och fastnar på väggarna.

Steg 7. Ersätt packningarna. Inse att det bara är den lilla packningen som passar -- den stora jag fick var alldeles för tunn för att passa? Spara den till framtida projekt. Se Figur 8. Burken skruvas försiktigt ihop och sätts tillbaka i bilen. Skruva även dit det nya turbofiltret.

Figur 8: Ren, hel och med ny packning.

Steg 8. Fyll på med ny motorolja, ett viktigt steg man inte bör glömma! Jag hade valt mineralolja från Q8, T500 15W-40, för tunga fordon. Som sagt skall motorn enligt manualen rymma 16,5 liter, men jag tyckte det krävdes mer än så för att komma upp till övre markeringen på stickan.

Steg 9. Enligt instruktionsboken innehåller även luftfiltret c:a en halv liter olja som bör bytas. Oljan i filtret suger tydligen åt sig löv, damm och annan smuts, detta istället för ett vanligt filter i filtermaterial. Se Figur 9.

Figur 9: Luftfilterinsatsen urplockad. Svart motorolja i botten, full med löv och sand.

Steg 10. Rengör insats och filterbädd med "dieselbrännolja", enligt manualen, hur miljövänligt det nu är? Jag följde dock instruktionerna till punkt och pricka och blåste till sist rent med tryckluft, resultatet blev skinande rent -- se Figur 10.

Figur 10: Rent filter.

Steg 11. Montera tillbaka filterlådan och fyll på med cirka en halvliter motorolja upp till den röda markeringen.

Klart! Nästa gång skall vi byta bränslefilter, men inte med vilka filter som helst...

En parentes

Jag har inte bara en lastbil, utan även en Saab 900 -89 också. Dagen innan skärtorsdagen, grönonsdagen, upptäckte jag under en biltur att saaben slutat låta när jag blinkade för att svänga. Den hade även slutat blinka, vilket inte gjorde saken bättre.

Säkringarna både till blinkers och varningsljus var hela, så jag började misstänka blinkreläet, alltså reläet till de så kallade färdriktningsvisarna. Enligt min verkstadshandbok från Haynes skulle det finnas ett relä men det stod inte var. Som tur var hade min mor ett par år tidigare köpt en bok för auktoriserade verkstäder som i detalj beskrev hela elsystemet och dess komponenter, dessutom med bilder på allt. Reläet satt under instrumentpanelen, givetvis.

Efter att ha pillat bort mittkonsoll och undersidan av instrumentpanelen hittade jag reläet, se Figur 1.

Figur 1: Blinkreläet isärplockat. OBS att det inte sitter en NE555-krets i originalutförandet, det var ett kreativt förslag till lösning från en vän till familjen.

Lamporna blinkade när man drog reläet med fingret, så slutsaten blev att reläet var dött. Var skall man då hitta ett nytt relä på skärtorsdagen, eller ännu hellre på långfredagen? Svaret är: hemma!

Kreativt förslag #2: använd ett gammalt Volvo Amazon-blinkrelä istället! Det hade visserligen bara två terminaler och var runt och inte svart, men vaddå? Se Figur 2.

Figur 2: Under instrumentpanelen (där det var blött! Skall det vara det?) ett Amazonrelä.

Reläet fungerade alldeles utmärkt! Färdriktningsvisarna blinkar lite snabbare än vanligt, och reläet är inte lika ljudligt som det ursprunliga, men det är ju detaljer.

Annars så verkar Swedol (min nya favoritbutik) ha överkomliga blinkrelä här.