En vinterboning

Vintern närmar sig, och lastbilen måste ha någonstans att bo. Helst av allt skall den ha ett rymligt, ljust och varmt bo så att den slipper gå i ide som förra året.

1. Ställ lastbilen på en tom gräsplätt, se Figur 1.

 

Figur 1: Lastbil med presenning på. I förgrunden, virke till skjul.

2. Skaffa vinkeljärn från Clas Ohlsson och börja konstruera en stomme, se Figur 2.

 

Figur 2: Taket på skjulet börjar ta form.

3. Sedan gör en snäll far färdigt hela rasket innan man hinner säga flaska, se Figur 3.

 

Figur 3: Far med färdigt skjul.

Skjulet blev allt vad man kan önska sig! Väldigt rymligt, med gott om ljus (sex lysrörsarmaturer tar hand om detta). Vad gäller värme... Tja!

 

Figur 4: Baksidan. Alla viktiga delar är inne i skjulet

Nu finns det inga ursäkter för att inte kunna meka även på vintern. Faktum är att det faktiskt går bättre att meka än på sommaren, tack vare belysningen.

 Figur 5: Rymlig insida!

Nästa kapitel kommer handla om rundsmörjning!

Synes,
Johan.

Ett litet lyft

Hösten närmar sig och det börjar sakta men säkert bli dags att ställa lastbilen i sitt vinterförvar... Vilket innebär att bygga ett litet skjul åt lastbilen. Ni kanske minns förra årets bygge (se annars vinteridet), en konstruktion som inte erbjöd något arbetsutrymme. I år skall något mycket bättre konstrueras, eftersom jag planerar att meka hela vintern! Då behöver man värme och ljus.

Hur som helst, idag blev det inget skjul byggt på grund av regn, men jag fick i alla fall tillfälle att lyfta något med min kran, se Figur 1.

Figur 1: Mycket smidigt att lyfta det tunga lastbilsdäcket. Kranen är sugen på att lyfta tyngre saker, det märker man.

Ja just det, innan lyftet tömde jag ut det sista av hydrauloljan i en för ändamålet införskaffad 25l dunk. Det var ungefär fem liter kvar efter förra tillfällets äventyr, då fylldes som sagt en 20l dunk med gammal olja. Därefter fyllde jag upp med ungefär 30l ny snäll-olja (biologiskt nedbrytbar, kommer säkert ha sönder kranen).

Ses...

Addendum 2010-10-25:

Jag glömde ju säga att det förresten verkar finnas ett ganska stort luftläckage i inkopplingen till kraftuttaget. När jag kopplat in kranen sjunker trycket i framkretsen från 8 till 4 bar på en kvart, med motorn på tomgång! Detta måste kväsas.

//Johan

Ett litet kransteg: HIAB FOCO 6000

Jag tänkte fixa lite med kranen, bland annat byta olja och laga det lilla hus dit returslangarna skall gå. Anledningen till att returhuset skall lagas är att någon tidigare ägare tyvärr lyckats dänga ner kranen i det, så det gått i bitar och sedan "lagat" det med en trasa, se Figur 1. Jag får väl erkänna att jag själv faktiskt haft möjlighet att byta trasan, bilen har ju ändå varit min i ett år nu, men det har inte redigt blivit så!

Figur 1: Returhuset ovanpå kranens oljetank (som visar sig vara mycket stor om du läser vidare).

Returslangarna går alltså inte längre hit, utan till kranens påfyllningsrör, se Figur 2.

Figur 2: Returslangarna provisoriskt fastsatta.

Inför vintern tänkte jag det kunde vara bra att plugga till huset riktigt, så det inte letar sig in fukt och bös i oljan. Jag tänkte även byta olja då den verkar vara relativt oren (och vattenblandad). Jag tillverkade en enkel täckplåt och lade en tunn gummiskiva under, se Figur 3.

Figur 3: Täckplåt och krossat returhus. Täckplåten skruvar jag fast direkt på kranen där huset suttit.

Det lilla huset får rekonstrueras i vinter, det borde förhoppningsvis inte vara för svårt att skapa något funktionellt!

Och så till oljebytet... Jag låg under lastbilen, lossade slangen som går från oljebehållaren och in i pumpen, redo med min 20-litersdunk. Oljan började först droppa, jag skruvade lite till, mer olja kom, och till sist duschades jag av hydraulolja i min utsatta belägenhet! Snabbt under med dunken som började fyllas i maklig takt. När det gått några minuter och dunken började bli full utan att oljeströmmen visade några tecken på att försvagas var det dags att skruva tillbaka slangen. Jag hade ju naturligtvis bara en dunk... In under bilen, upp med slangen mot pumpen och skruvande för att få eländet att gripa. Olja rann ner i ärmen, på kroppen, lite överallt. Usch!

Andra delen av oljebytande får vänta till nästa vecka, då jag skaffat en eller flera dunkar till...

Ses!

Ett däcksbyte och ett par turer

Idag var det fint väder och flexbanken var +30 minuter, så jag unnade mig en mekarsejour hos mor och far! Byta däck verkade vara en lagom aktivitet för en eftermiddag, så jag gav mig på det.

Hjulbultarna lossades något, betongblock lades under bilen som stöd för domkraften... Så är det när man har grus som underlag. Jag funderar på att skaffa någon slags tjock plåt man kan lägga ut i framtiden? Hur som helst, min Swedol-inköpta 12t-domkraft lyfte upp framvagnen utan större problem (men betongblocket gick i tusen bitar), se Figur 1.

 

 Figur 1: Kraftiga pallbockar håller uppe ton.

Det var inga större besvär att ploppa loss däcket, och det nya lyfte jag dit med ett spett, som jag sett en kille göra på Holmsjöskroten. Innan hjulet sattes dit gavs det dock möjlighet till inspektion av främre bromssystemet, mycket intressant! Se Figur 2.

Figur 2: Bromstrumma och bromshävarm.

När däcket var hjälpligt fastskruvat sänkte jag ner bilen och drog åt bultarna korsvis, eller vad det nu kallas. Därefter var det dags för en tur -- tummarna hölls för vibrationsfri färd! Se Video 1.

Video 1: En tur under en Scania L80.

Inga problem alls! Lastbilen brakade på som aldrig förr. Jag passade på att stanna vid Torpasjöns rastplats på E6an, bytte några ord med tyska truckers. Kändes helt rätt...

Såhär kunde det förresten se ut i hytten när jag körde, se Video 2.

Video 2: Hur det går till i hytten.

Hur ser däcket ut nu förresten? Jo, tyvärr matchar inte fälgarna varandra längre, men så får det vara. Se Figur 3.

 

Figur 3: Det nya fina däcket.

Ses på vägarna!

/Johan

En skandal i vardande - revisited!

Nu har det hänt igen!

Figur 1: En ovanligt vacker lastbil?

Återigen skulle det varit trevligt om killen frågade om lov innan han använde mina bilder i sina annonser, men så länge jag får bloggbränsle så kan det kanske gå på ett ut... Hade kranen inte verkat gå loss på en rar slant, samt bott i Salem, så hade jag nog slagit till.

Mvh, Johan

En läm som Cacka kunde varit stolt över!

Givetvis åsyftar rubriken allas vår Cacka Israelsson, motiven till att dra in Cacka i det hela är dock dunkla och har inget direkt med dagens inlägg att göra. Dagens inlägg skall handla om lämmar och stolpar, mest för få stryka två punkter på ToDo-listan!

En dag när vi besökte mor och far visade det sig att far inte kunnat hålla fingrarna i styr, utan hade fixat den trasiga lämmen -- samt konstruerat en bakläm! Nu är med andra ord alla lämmar hela och kan under vintern målas i en ståndsmässig färg. Se Figur 1.

Figur 1: Nykonstruerad bakläm samt till höger reparerad läm.

Den andra punkt som nu kan strykas är att jag fått tag på ytterligare en "lämstolpe", om det nu kallas så. Kinnegripsstolpe är förmodligen ett mer riktigt namn, se Figur 2. Stolpen inhandlades via postorder från Holmsjö.

Figur 2: Tre korta Kinnegripsstolpar hade Holmsjö Bildemontering på lager.

Annars så går jag i tankar över vilka färger jag skall välja till lastbilen -- den kan ju inte gärna gå genom sina bästa år liknande en skog! Finns det några klassiska färgscheman man skall hålla sig till?

Är flammor en option?

En liten färd...

Jag tog ut lastbilen idag...

Figur 1: Profilbild

Jag tappade av lite av kranens olja...

Figur 2: En sak jag skall göra är att byta hydraulolja i kranen.

Jag körde lite med kranen (med hjärtat i halsgropen)...

Figur 3: Hiab FOCO 6000

Sedan tog jag en liten tur...

Video 1: Den lilla turen.

Vi ses på vägarna!