Tips fanns att hitta på lastbilsforumet, men efter att ha mailat Scania och frågat snällt har jag nu faktiskt en instruktionsbok till min L80! Tusen tack till Thomas Lindblad på Scania för detta. Exemplaret jag fick är från -68, och verkar vara ett exemplar för granskning för det innehåller handskrivna kommentarer och en del halva meningar, men vad tusan!
Hur som helst, det som behövs för att byta motorolja ser vi i Figur 1 nedan. Reservdelarna köper man hos Scania på Exportgatan, oljan och verktygen på Swedol.
Figur 1: Det som behövs. Oljefilter för turbon, två O-ringar till olje-centrifugen (vilken skiljer smutspartiklar ur oljan med hjälp av en roterande trumma), 20 liter motorolja, instruktionsbok samt ett urval stora verktyg. Med på bilden är dessutom två bränslefilter, men det tar vi en annan dag.Steg 1. Läs och begrunda manualen, Figur 2.
Figur 2: Manualen. Notera de tidstypiska illustrationerna.Steg 2. Lokalisera oljepluggen och turbofiltret, först skall ju oljan ut. Se Figur 3. Motorn rymmer tydligen runt 16 liter olja, så det gäller även att ha några tomma dunkar redo. Någon hade försökt lossa pluggen vid ett tidigare tillfälle, men bara lyckats med att ha sönder hylsan (som man kan ana i figuren). Jag försökte lossa pluggen med en rörtång, men det var hopplöst. Jag tog fars största skiftnyckel och försökte lossa bulten som pluggen sitter i, men det var också hopplöst, även med slägga.
Figur 3: Turbofilter och (småröten)oljeplugg. Steg 3. Skaffa rediga verktyg, i det här fallet en 41mm hylsa, se Figur 4. Med riktiga doningar gick det som en dans: krafthylsa, spärrhandtag och en meter hävstång lossade bulten utan problem.
Figur 4: 41mm hylsa + spärrhandtag. Spärrhandtaget fick jag på Scania reservdelar i Göteborg! Steg 4. Tappa ur olja (med rediga gummihandskar på). Jag hade inte varmkört motorn innan, men lät oljan rinna ur någon halvtimma istället. Efter att ha rengjort pluggen med lacknafta och tryckluft tejpade jag några varv gängtejp runt, se Figur 5. Skruva tillbaka pluggen.
Figur 5: Turbofilter ut, plugg in. Tratten övervakar. Steg 5. Plocka cyklonen, se Figur 6.
Figur 6: Den roterande delen i cyklonen är utplockad. Steg 6. Öppna och rengör cyklonen, se Figur 7. På kanterna sitter ett 6-7 mm tjock lager med slam, konsistensen påminner om saltlakrits. Skrapa bort med morakniv, rengör till sist med bromsrengöringsspray.
Figur 7: Lakrits? Min trackrecord till trots kunde jag faktiskt hålla mig från att smaka. Det är alltså den här burken som roterar genom att olja pressas igenom ett par munstycken på undersidan. Orenheterna slungas då ut och fastnar på väggarna.Steg 7. Ersätt packningarna. Inse att det bara är den lilla packningen som passar -- den stora jag fick var alldeles för tunn för att passa? Spara den till framtida projekt. Se Figur 8. Burken skruvas försiktigt ihop och sätts tillbaka i bilen. Skruva även dit det nya turbofiltret.
Figur 8: Ren, hel och med ny packning. Steg 8. Fyll på med ny motorolja, ett viktigt steg man inte bör glömma! Jag hade valt mineralolja från Q8, T500 15W-40, för tunga fordon. Som sagt skall motorn enligt manualen rymma 16,5 liter, men jag tyckte det krävdes mer än så för att komma upp till övre markeringen på stickan.
Steg 9. Enligt instruktionsboken innehåller även luftfiltret c:a en halv liter olja som bör bytas. Oljan i filtret suger tydligen åt sig löv, damm och annan smuts, detta istället för ett vanligt filter i filtermaterial. Se Figur 9.
Figur 9: Luftfilterinsatsen urplockad. Svart motorolja i botten, full med löv och sand. Steg 10. Rengör insats och filterbädd med "dieselbrännolja", enligt manualen, hur miljövänligt det nu är? Jag följde dock instruktionerna till punkt och pricka och blåste till sist rent med tryckluft, resultatet blev skinande rent -- se Figur 10.
Figur 10: Rent filter.Steg 11. Montera tillbaka filterlådan och fyll på med cirka en halvliter motorolja upp till den röda markeringen.
Klart! Nästa gång skall vi byta bränslefilter, men inte med vilka filter som helst...
