En besiktning genomförd

I fredags hade jag tagit ledigt för att besikta lastbilen, besiktningen var bokad i Varberg till kl 12:50. Kvällen innan tog jag en tur till besiktningsplatsen för att bekanta mig något med vägen, bilen gick som smort! När jag kom fram upptäckte jag att det rann vatten ur kylaren, det hade till och med stänkt upp på framrutan... Dessutom läckte det bränsle från skruvarna som håller fast de två bränslefilterna (som jag nyligen bytt, mer om detta följer!). Klockan närmade sig nio när jag kom hem igen, efter att ha fyllt på vatten på Shell i Lassabacka.

Under natten fick en spann stå under kylaren, se Figur 1.

Figur 1: Det som runnit ut under natten.

På fredagsmorgonen, efter att ha gått upp i ottan (kvart i sju), tog jag och Lynn oss en tur till Swedol och köpte kopparbrickor till filterskruvarna, en dunk glykol samt två flaskor kylarcement. Efter att ha fyllt på nytt kylarvatten och varmkört motorn hälldes kylarcementen i -- och efter ett par minuter var läckan historia! Hurra! De nya kopparbrickorna gjorde även de susen, inget mer bränsleläckage.

Klockan hade hunnit bli tolv, och det var dags att köra iväg, med en viss nervositet innanför västen. Jag kom fram 12:35, registrerade mig och väntade. Trycket i framkretsen sjönk som det brukar... 12:55 blev det till sist min tur!

Den mest rigorösa besiktning jag varit med om följde, kontroll av dörrar, hjullager, bromsarmar, bromsklockor, fjäderblad, motorrum, svettningar o s v... Den varade i ungefär en timma, och det var mer än en gång jag vill skrika ut: "Men slå inte där, det kan ju gå sönder!".

Domen

Bromsarna klarade sig, om än på håret, puh! Tre fel hittades dock:

1) Säkerhetsspärr dörr, båda sidor, osäker funktion
2) Motor, oljeläckage
3) Däck, ett st, mönsterdjup för litet

"Ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast. Fordonet behöver inte återkomma till en ny besiktning."

Hurra!

Figur 2: Ett st däck med för litet mönsterdjup. Var köper man nya däck?

En andra parentes

De fem senaste besiktningstillfällena har besiktningsmannen påpekat för mig att min vänstra drivknutsdamask är sönder, och de senaste fem gångerna har jag även nickat och sagt "Oj, det skall jag genast fixa!". Endast den första gången var jag ärlig, mot bättre vetande. I ungefär ett år har Saaben "skronkat" vid högersväng och på sistone har det blivit värre och värre. En varm helg i juni var det till sist dags för äventyret -- att byta drivknut på en Saab 900!

Figur 1: Vad ett drivknutskitt från Biltema innehåller.

1. Lossa hjulmuttrar och mutter på drivaxel. Mycket bra med grova verktyg här!

2. Hissa upp bilen och ta bort hjulet, se Figur 2.

Figur 2: Hjul borta, muttern på drivaxeln borta.

3. Demontera bromsok och bromsskiva, götta sig i all rost som faller loss. Se Figur 3.

Figur 3: Navet syns.

4. Lossa nav och styrdel från länkarmarna, bonka försiktigt ut den gamla drivknuten ur navet. Fjädern är ihopdragen med ett par för uppgiften lämpliga fjäderihopdragare, se Figur 4.

Figur 4: De undre bultarna satt som tusan i länkarmen, men det gick bra att låta sakerna hänga på 3-kvart.

5. Nästa steg är att med en låsbrickeihoptryckare trycka ihop låsbrickan inuti drivknuten, samt försiktigt dra loss den från drivknuten. Genom att surra fast drivaxeln med najtråd i stötdämparen kan man enkelt dra loss yttre drivknuten, se Figur 5 och 6.

Figur 5: Drivaxel surrad. Smutsig drivknut skådas.

Figur 6: Låsbrickan som skall expanderas för att drivaxeln skall släppa. Var tvungen att fila till verktyget något för att få riktigt platta spetsar på det, annars gled det bara av brickan.

6. Rengör drivaxeln, smörj in den nya drivknuten med det medföljande fettet och ploppa den på plats, se Figur 7. Glöm inte att trä på den nya damasken först dock ...

Figur 7: Blank och fin, ännu inte infettad drivknut.

7. Fäst damasken med klämmor och sätt ihop hela kittet igen i omvänd ordning. Klart! Se Figur 8.

Figur 8: Så nytt och fint det blev.

Coming up: Den 18/6 är det besiktningsdags för lastbilen! Spänningen stiger... Reportage utlovas.