måndag 20 december 2010

Ett grovmek

Äntligen dags för lite rejält mekande... Det jag sett fram emot länge: att byta kylaren! I det här avsnittet skall vi montera loss kylaren.

Att meka i skjulet går väldigt bra, med hjälp av fars fläkt på 5 kW blir temperaturen för det mesta gott och väl över nollan.

Figur 1: Tappa av kylarvattnet.

Kylaren innehöll inte så mycket som jag trodde, kanske 15 liter ungefär. Jag behövde även ta bort grillen för att kunna komma åt kompressorn i ett senare skede (den läcker ju luft, se "En felande ventil?").

De flesta muttrar och bultar satt ganska lättillgängliga och var inte särskilt fastrostade, något som kanske kan tillskrivas god tidigare skötsel?

Figur 2: Undre delen av kylaren är fastsatt med två bultar i grillens botten. Bultarna kommer man åt genom ett par genomgående hål i ramen... Eller hur?

För att komma åt bultarna under kylaren var jag tvungen att rucka på grillen ett par cm i sidled. Grillen satt dock fast i ett antal bultar, några dolda bakom motorns luftintag... Dock, genom att lossa alla bultar jag kom åt, gick det efter några timmar att knö grillen åt sidan. Till sist kom jag åt med en krafthylsa.

Figur 3: Kylare + grill lossade. Vägde inte värre än att de kunde lyftas ner för hand.
  
Figur 4: Mycket bra insyn, och för en gångs skull slipper man stå böjd som en ostbåge för att komma åt motorn!

Figur 5: Till höger i bilden, under rörspiralen, ser man kompressorn. Man kan även ana den presenning jag efter ett anonymnt tips lagt ut för att minska fukten från marken.

Julhelg och mellandagar kommer förhoppningsvis bjuda på fler meksejourer!

Vi syns...

onsdag 24 november 2010

Ett smörjande

En sak jag aldrig har gjort, men kanske borde ha gjort, är att rundsmörja lastbilen och dess kran.

Jag måste dock först berätta om att jag numera är stolt ägare till en handbok till (nästan) min FOCO 6000 B-kran. En fotostatkopierad variant damp ner i brevlådan endera dagen, stort tack till Henrik Wittgren och Per Anders Dahlqvist på Cargotec (Hiab)! Se Figur 1.

Figur 1: Handbok Lastapparat typ 6000 C-CL, smörjpunkter.

Sedan en tidigare vänlighet från Scania har jag även en instruktionsbok till min L80, se Figur 2.

Figur 2: Instruktionsbok Scania L80, smörjpunkter.

Inget av detta är egentligen inte särskilt viktigt, det är ju bara att krypa runt och leta efter nipplar. Jag började med själva lastbilen, som verkade vara relativt gott skött, spår av fett syntes vid alla smörjpunkter. Se Figur 3.

Figur 3: Smörjning av kardanaxel.

Samtliga nipplar utom en vid bladfjädringen på vänster bak tog emot smörjningen. Dock har jag inte hittat nippeln till urtrampningslagret?!

Därefter var det dags att ge sig på kranen. Ett antal smörjnipplar identifierades, på mer eller mindre lättillgängliga ställen... Se Figur 4-6.

 Figur 4: Skyddad men ändå lättillgänglig nippel.


Figur 5: Annan nippel, högst upp på kran.


 Figur 6: Universalsmörjfettet blir ganska klibbigt vid låga temperaturer...

Kranen verkade tyvärr vara lite mer eftersatt i sitt underhåll, många leder saknade helt fett, och ibland trycktes det ut vatten när jag sprutade in fett! Två nipplar hade blivit avslagna och en saknades helt, nya är dock på gång. Det kändes som om kranen var i stort behov av en rundsmörjning, särskilt då handboken föreskriver regelbunden sådan.

Vi synes... Nu är det dags att byta kylare!

/Johan

Addendum 2010-12-28:

Figur 7: En ny nippel! Fett sprutas in där fett länge saknats. Vatten trycks återigen ut.

onsdag 10 november 2010

En vinterboning

Vintern närmar sig, och lastbilen måste ha någonstans att bo. Helst av allt skall den ha ett rymligt, ljust och varmt bo så att den slipper gå i ide som förra året.

1. Ställ lastbilen på en tom gräsplätt, se Figur 1.

Figur 1: Lastbil med presenning på. I förgrunden, virke till skjul.

2. Skaffa vinkeljärn från Clas Ohlsson och börja konstruera en stomme, se Figur 2.

Figur 2: Taket på skjulet börjar ta form.

3. Sedan gör en snäll far färdigt hela rasket innan man hinner säga flaska, se Figur 3.

Figur 3: Far med färdigt skjul.

Skjulet blev allt vad man kan önska sig! Väldigt rymligt, med gott om ljus (sex lysrörsarmaturer tar hand om detta). Vad gäller värme... Tja!

Figur 4: Baksidan. Alla viktiga delar är inne i skjulet

Nu finns det inga ursäkter för att inte kunna meka även på vintern. Faktum är att det faktiskt går bättre att meka än på sommaren, tack vare belysningen.

 Figur 5: Rymlig insida!
Nästa kapitel kommer handla om rundsmörjning!

Synes,
Johan.

lördag 23 oktober 2010

Ett litet lyft

Hösten närmar sig och det börjar sakta men säkert bli dags att ställa lastbilen i sitt vinterförvar... Vilket innebär att bygga ett litet skjul åt lastbilen. Ni kanske minns förra årets bygge (se annars vinteridet), en konstruktion som inte erbjöd något arbetsutrymme. I år skall något mycket bättre konstrueras, eftersom jag planerar att meka hela vintern! Då behöver man värme och ljus.

Hur som helst, idag blev det inget skjul byggt på grund av regn, men jag fick i alla fall tillfälle att lyfta något med min kran, se Figur 1.

Figur 1: Mycket smidigt att lyfta det tunga lastbilsdäcket. Kranen är sugen på att lyfta tyngre saker, det märker man.

Ja just det, innan lyftet tömde jag ut det sista av hydrauloljan i en för ändamålet införskaffad 25l dunk. Det var ungefär fem liter kvar efter förra tillfällets äventyr, då fylldes som sagt en 20l dunk med gammal olja. Därefter fyllde jag upp med ungefär 30l ny snäll-olja (biologiskt nedbrytbar, kommer säkert ha sönder kranen).

Ses...

Addendum 2010-10-25:

Jag glömde ju säga att det förresten verkar finnas ett ganska stort luftläckage i inkopplingen till kraftuttaget. När jag kopplat in kranen sjunker trycket i framkretsen från 8 till 4 bar på en kvart, med motorn på tomgång! Detta måste kväsas.

//Johan

torsdag 7 oktober 2010

Ett litet kransteg: HIAB FOCO 6000

Jag tänkte fixa lite med kranen, bland annat byta olja och laga det lilla hus dit returslangarna skall gå. Anledningen till att returhuset skall lagas är att någon tidigare ägare tyvärr lyckats dänga ner kranen i det, så det gått i bitar och sedan "lagat" det med en trasa, se Figur 1. Jag får väl erkänna att jag själv faktiskt haft möjlighet att byta trasan, bilen har ju ändå varit min i ett år nu, men det har inte redigt blivit så!

Figur 1: Returhuset ovanpå kranens oljetank (som visar sig vara mycket stor om du läser vidare).

Returslangarna går alltså inte längre hit, utan till kranens påfyllningsrör, se Figur 2.

Figur 2: Returslangarna provisoriskt fastsatta.

Inför vintern tänkte jag det kunde vara bra att plugga till huset riktigt, så det inte letar sig in fukt och bös i oljan. Jag tänkte även byta olja då den verkar vara relativt oren (och vattenblandad). Jag tillverkade en enkel täckplåt och lade en tunn gummiskiva under, se Figur 3.

Figur 3: Täckplåt och krossat returhus. Täckplåten skruvar jag fast direkt på kranen där huset suttit.

Det lilla huset får rekonstrueras i vinter, det borde förhoppningsvis inte vara för svårt att skapa något funktionellt!

Och så till oljebytet... Jag låg under lastbilen, lossade slangen som går från oljebehållaren och in i pumpen, redo med min 20-litersdunk. Oljan började först droppa, jag skruvade lite till, mer olja kom, och till sist duschades jag av hydraulolja i min utsatta belägenhet! Snabbt under med dunken som började fyllas i maklig takt. När det gått några minuter och dunken började bli full utan att oljeströmmen visade några tecken på att försvagas var det dags att skruva tillbaka slangen. Jag hade ju naturligtvis bara en dunk... In under bilen, upp med slangen mot pumpen och skruvande för att få eländet att gripa. Olja rann ner i ärmen, på kroppen, lite överallt. Usch!

Andra delen av oljebytande får vänta till nästa vecka, då jag skaffat en eller flera dunkar till...

Ses!

torsdag 30 september 2010

Ett däcksbyte och ett par turer

Idag var det fint väder och flexbanken var +30 minuter, så jag unnade mig en mekarsejour hos mor och far! Byta däck verkade vara en lagom aktivitet för en eftermiddag, så jag gav mig på det.

Hjulbultarna lossades något, betongblock lades under bilen som stöd för domkraften... Så är det när man har grus som underlag. Jag funderar på att skaffa någon slags tjock plåt man kan lägga ut i framtiden? Hur som helst, min Swedol-inköpta 12t-domkraft lyfte upp framvagnen utan större problem (men betongblocket gick i tusen bitar), se Figur 1.

 Figur 1: Kraftiga pallbockar håller uppe ton.

Det var inga större besvär att ploppa loss däcket, och det nya lyfte jag dit med ett spett, som jag sett en kille göra på Holmsjöskroten. Innan hjulet sattes dit gavs det dock möjlighet till inspektion av främre bromssystemet, mycket intressant! Se Figur 2.

Figur 2: Bromstrumma och bromshävarm.

När däcket var hjälpligt fastskruvat sänkte jag ner bilen och drog åt bultarna korsvis, eller vad det nu kallas. Därefter var det dags för en tur -- tummarna hölls för vibrationsfri färd! Se Video 1.



Video 1: En tur under en Scania L80.

Inga problem alls! Lastbilen brakade på som aldrig förr. Jag passade på att stanna vid Torpasjöns rastplats på E6an, bytte några ord med tyska truckers. Kändes helt rätt...

Såhär kunde det förresten se ut i hytten när jag körde, se Video 2.

Video 2: Hur det går till i hytten.

Hur ser däcket ut nu förresten? Jo, tyvärr matchar inte fälgarna varandra längre, men så får det vara. Se Figur 3.

Figur 3: Det nya fina däcket.

Ses på vägarna!

/Johan

torsdag 16 september 2010

En skandal i vardande - revisited!

Nu har det hänt igen!

Figur 1: En ovanligt vacker lastbil?

Återigen skulle det varit trevligt om killen frågade om lov innan han använde mina bilder i sina annonser, men så länge jag får bloggbränsle så kan det kanske gå på ett ut... Hade kranen inte verkat gå loss på en rar slant, samt bott i Salem, så hade jag nog slagit till.

Mvh, Johan

måndag 13 september 2010

En läm som Cacka kunde varit stolt över!

Givetvis åsyftar rubriken allas vår Cacka Israelsson, motiven till att dra in Cacka i det hela är dock dunkla och har inget direkt med dagens inlägg att göra. Dagens inlägg skall handla om lämmar och stolpar, mest för få stryka två punkter på ToDo-listan!

En dag när vi besökte mor och far visade det sig att far inte kunnat hålla fingrarna i styr, utan hade fixat den trasiga lämmen -- samt konstruerat en bakläm! Nu är med andra ord alla lämmar hela och kan under vintern målas i en ståndsmässig färg. Se Figur 1.

Figur 1: Nykonstruerad bakläm samt till höger reparerad läm.

Den andra punkt som nu kan strykas är att jag fått tag på ytterligare en "lämstolpe", om det nu kallas så. Kinnegripsstolpe är förmodligen ett mer riktigt namn, se Figur 2. Stolpen inhandlades via postorder från Holmsjö.

Figur 2: Tre korta Kinnegripsstolpar hade Holmsjö Bildemontering på lager.

Annars så går jag i tankar över vilka färger jag skall välja till lastbilen -- den kan ju inte gärna gå genom sina bästa år liknande en skog! Finns det några klassiska färgscheman man skall hålla sig till?

Är flammor en option?

torsdag 2 september 2010

En liten färd...

Jag tog ut lastbilen idag...

Figur 1: Profilbild

Jag tappade av lite av kranens olja...

Figur 2: En sak jag skall göra är att byta hydraulolja i kranen.

Jag körde lite med kranen (med hjärtat i halsgropen)...

Figur 3: Hiab FOCO 6000

Sedan tog jag en liten tur...

Video 1: Den lilla turen.

Vi ses på vägarna!

fredag 27 augusti 2010

En minibilsemester

I onsdags satte jag och Lynn oss i Saaben och styrde ut på en miniatyrbilsemester, med Holmsjö bildemontering som mål. Första stoppet var Tipi camping i Ljungby, där vi hyrde en enkel stuga över natten och levde stugliv på campingen där det mesta kunde hända, i alla fall enligt deras egen reklamaffisch. Torsdag morgon vaknade vi oskadda och körde vidare, för att vid 13-snåret komma fram till Holmsjö!

Figur 1: Bladfjädrar!

Vi sökte bland annat:

- Kylare, eftersom nuvarande är lagad med kylarcement och läcker
- Övre bladfjäderpaket till vänster bak. Några blad är av, så det är inte så klokt att lasta tungt
- Framhjul
- Kinnegripstolpe till lämmarna, modell kort
- Startmotor, det händer att den inte griper tag i svänghjulet ibland
- Fäste till bromsklockorna, det som sitter är lite rostigt

Skroten var mycket kompetent och välutrustad, vi gick därifrån med bladfjädrar (som visade sig väga en hel del), kylare (väldigt fräsch) och däck (17 mm mönsterdjup). Personal från bildemonteringen hjälpte oss få in sakerna i den redan ganska knökade Saaben, se Figur 2.

Figur 2: Hjulet vägde inte bara mycket (80 kg?), det var ganska stort också.

Figur 3: Kylare och bladfjäder.

Allt gick in till sist! Hjulet gick att lägga ner i min Saab 900. Bra lastmöjligheter... Resten av prylarna avvaktade jag med att köpa den här gången, det kanske kommer bli fler resor österut!

Stay tuned, fler äventyr att vänta!

Stort tack till Lynn för bilderna.

söndag 8 augusti 2010

Ett läckage mindre

En kortare uppdatering:

I lördags var vädret som perfekt för en lastbilstur, så vi tog en sådan i den halländska landsbygden. Lastbilen gick mycket bra, motorn dånade och turbon tjöt! Vi ställde lastbilen på en parkeringsplats och tog en promenad på en trekvart. När vi kom åter upptäckte jag till min överraskning att trycket i både fram- och bakkrets låg runt 7 bar! Överraskningen sprang då ur erfarenheten att trycket i bakkretsen vanligtvis brukar sjunka till noll efter en kvart. Det måste alltså ha varit slangen från två inlägg tidigare som varit boven!

Fantastiskt, med tanke på att jag bytte just den slangen enbart eftersom den var lätt att komma åt! I mina ögon kunde det lika gärna varit kranarna på lufttankarna. Nu återstår bara att få fason på kompressorn.

/Johan på exotiska Abu Dhabi International Airport

tisdag 3 augusti 2010

En felande ventil?

Efter att ha konsulterat den djupa erfarenheten på veteranlastbilsforumet har nu felsökandet av tryckluftssystemet koncentrerat sig på kompressorn. Ljudet kan indikera att en av de två ventilerna i den tvåcylindriga kompressorn inte sluter riktigt tätt. När jag monterat bort luftfiltret vid insuget, se Figur 1, startade jag motorn och höll handen utanför insuget. Man kunde klart och tydligt känna små pustar av varm luft komma ut i framändan av insuget! Biljudet blev även lite mer kraftigt med filtret av.
 

Figur 1: Luftfiltret vid kompressorns insug. Fronten är åt vänster i bilden.
 
Orsaken till läckaget kan dock bero på olika saker. Ett tips var att inspektera den bricka som skall hålla ventiltätningen på plats, förhoppningsvis genom att lossa en av de två kraftiga bultarna i Figur 2.
 

Figur 2: Ovansidan av kompressorn, kraftig bult som med fjäder klämmer bricka mot ventiltätning, en per cylinder.

Bulten sitter dock som berget, så den ligger en aning på is. Det kan enligt ytterligare tips från forumet även vara själva ventilfjädern som blivit kass, eventuellt krävs viss demontering av kompressorn.
 
Fortsättning följer!

fredag 30 juli 2010

Ett luftläckage - en fråga?

Det kan vid en kallstart ta en ganska god stund att få upp trycket i lastbilens två tankar, jag brukar få stå i ungefär 10 minuter innan trycket är uppe i 7-8 bar. När man stänger av motorn sjunker trycket även ganska snabbt, framkretsen går ner till 0 inom 15 minuter ungefär, medans bakkretsen tar kanske en timma på sig.

Detta är ganska irriterande, så jag tänkte försöka gå till botten med eventuella läckage! Efter att ha kört upp 5-6 bar i systemet stängde jag av motorn och kröp in under lastbilen, beväpnad med ficklampa och blomflaska med Yes i. Genom att lyssna och spruta såpvatten på diverse kopplingar och ledningar hittade jag läckage från bland annat båda tankarnas dräneringskranar, samt en slang under hytten, se Figur 1.

Figur 1: Slangen med vit markering i nedre delen hade en del torrsprickor, det skummade från den.

Jag tog med slangen till Swedol och de tillverkade en ny slang åt mig, dock med något grövre diameter. Har i skrivande stund ej hunnit montera den!

Nästa problem:

En stor orsak till att det tar sådan tid att få upp tryck är att kompressorn verkar läcka luft på något sätt, man hör ett pysande biljud ifrån kompressorn, se Video 1.

Video 1: Pysande biljud!

När lastbilen var ny för mig kunde man höra detta ljud då och då, främst när man kört lastbilen en bit, men nu hör man det ständigt. Det försvinner stundvis, när trycket i båda kretsarna når 8 bar, men återkommer efter någon minut igen.

Finns det någon som har en aning om vad som orsakar detta ljud? Kan man avhjälpa det? Tips mottages varmt!

/Johan

lördag 3 juli 2010

Ett annat filterbyte

Idag tänkte jag beskriva hur det gick till när jag skulle byta bränslefilter på scanian.

Det första jag gjorde var att köpa två dieselfilter på Scania i Göteborg, det andra jag gjorde var att inse att jag köpt fel filter! Se Figur 1.

Figur 1: Varför sitter det Volvo Penta-filter på min fina Scania?

Som tur var verkade det vara ett väldigt vanligt filter, Mitab Marin i Frölunda hade kompletta kit med packningar för 70 spänn styck. Citatet från försäljaren jag ringde och frågade var: "Har vi inte dem inne kan vi lika gärna slå igen". Se Figur 2 för det kompletta kittet.

Figur 2: Två filter och en manual.

Filterna lossas genom att man lossar de mindre muttrarna som sitter mitt över vardera filter, samtidigt som man håller en hand på koppen under filtret. Till sist har man kopp och filter i hand, och det var nog mycket bra att byta filter -- det låg kanske en 2 cl vatten i kopparna, se Figur 3.

Figur 3: Vatten i koppen. Vatten i tanken?

Mer oroväckande var den ansamling av sand och rost jag hittade ovanpå filterna, se Figur 4.

Figur 4: "Mojs" i filtret.

Packningarna i kopparna, samt två packningar per filterfäste skall bytas, se Figur 5.

Figur 5: Filterfästen underifrån.

När man bytt packningar är det bara att skruva dit de nya filterna, och lufta systemet enligt manual i Figur 2. Genom okulärbesiktning kom jag fram till att mitt bränslesystem är av typen CAV och inte Bosch, se Figur 6.

Figur 6: Bränslepumpen. Notera pumpspaken för luftning i tredje kvadranten.

Efter att ha öppnat de två luftningsskruvarna, den i övre högra hörnet i Figur 6 och den i mitten av Figur 1, började jag pumpa och väntade mig så småningom en ström av bränsle. Efter att ha pumpat en kvart vred jag om motorn något varv med startmotorn, eftersom den här sortens pump enligt manual inte ger funktion i alla vinklar, sedan pumpade jag en kvart till. Därefter åt jag lunch, för att sedan pumpa tjugo minuter till, varefter jag blev trött på att inget kom!

Efter tips från veteranlastbilsforumet skaffade jag mig en pumpflaska, se Figur 7, och fyllde på filtrena genom deras luftningsskruv. Det gick i ungefär en halvliter diesel.

Figur 7: Fancy flaska med luftslang kopplad.

Efter påfyllning skruvade jag åt luftningsskruvar, steg in i hytten, och försökte starta... Den startade på första försöket! Hurra! Inget hostande eller något. Efter ungefär en minut stängde jag av motorn och öppnade filternas skruv något, i början pös lite luft ut, sedan kom endast ren diesel.

När allt är klart så firar man, se Figur 8.

Figur 8: Man firar genom att dricka vin genom speciella glas.

lördag 19 juni 2010

En besiktning genomförd

I fredags hade jag tagit ledigt för att besikta lastbilen, besiktningen var bokad i Varberg till kl 12:50. Kvällen innan tog jag en tur till besiktningsplatsen för att bekanta mig något med vägen, bilen gick som smort! När jag kom fram upptäckte jag att det rann vatten ur kylaren, det hade till och med stänkt upp på framrutan... Dessutom läckte det bränsle från skruvarna som håller fast de två bränslefilterna (som jag nyligen bytt, mer om detta följer!). Klockan närmade sig nio när jag kom hem igen, efter att ha fyllt på vatten på Shell i Lassabacka.

Under natten fick en spann stå under kylaren, se Figur 1.

Figur 1: Det som runnit ut under natten.

På fredagsmorgonen, efter att ha gått upp i ottan (kvart i sju), tog jag och Lynn oss en tur till Swedol och köpte kopparbrickor till filterskruvarna, en dunk glykol samt två flaskor kylarcement. Efter att ha fyllt på nytt kylarvatten och varmkört motorn hälldes kylarcementen i -- och efter ett par minuter var läckan historia! Hurra! De nya kopparbrickorna gjorde även de susen, inget mer bränsleläckage.

Klockan hade hunnit bli tolv, och det var dags att köra iväg, med en viss nervositet innanför västen. Jag kom fram 12:35, registrerade mig och väntade. Trycket i framkretsen sjönk som det brukar... 12:55 blev det till sist min tur!

Den mest rigorösa besiktning jag varit med om följde, kontroll av dörrar, hjullager, bromsarmar, bromsklockor, fjäderblad, motorrum, svettningar o s v... Den varade i ungefär en timma, och det var mer än en gång jag vill skrika ut: "Men slå inte där, det kan ju gå sönder!".

Domen

Bromsarna klarade sig, om än på håret, puh! Tre fel hittades dock:

1) Säkerhetsspärr dörr, båda sidor, osäker funktion
2) Motor, oljeläckage
3) Däck, ett st, mönsterdjup för litet

"Ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast. Fordonet behöver inte återkomma till en ny besiktning."

Hurra!

Figur 2: Ett st däck med för litet mönsterdjup. Var köper man nya däck?

onsdag 9 juni 2010

En andra parentes

De fem senaste besiktningstillfällena har besiktningsmannen påpekat för mig att min vänstra drivknutsdamask är sönder, och de senaste fem gångerna har jag även nickat och sagt "Oj, det skall jag genast fixa!". Endast den första gången var jag ärlig, mot bättre vetande. I ungefär ett år har Saaben "skronkat" vid högersväng och på sistone har det blivit värre och värre. En varm helg i juni var det till sist dags för äventyret -- att byta drivknut på en Saab 900!

Figur 1: Vad ett drivknutskitt från Biltema innehåller.

1. Lossa hjulmuttrar och mutter på drivaxel. Mycket bra med grova verktyg här!

2. Hissa upp bilen och ta bort hjulet, se Figur 2.

Figur 2: Hjul borta, muttern på drivaxeln borta.

3. Demontera bromsok och bromsskiva, götta sig i all rost som faller loss. Se Figur 3.

Figur 3: Navet syns.

4. Lossa nav och styrdel från länkarmarna, bonka försiktigt ut den gamla drivknuten ur navet. Fjädern är ihopdragen med ett par för uppgiften lämpliga fjäderihopdragare, se Figur 4.

Figur 4: De undre bultarna satt som tusan i länkarmen, men det gick bra att låta sakerna hänga på 3-kvart.

5. Nästa steg är att med en låsbrickeihoptryckare trycka ihop låsbrickan inuti drivknuten, samt försiktigt dra loss den från drivknuten. Genom att surra fast drivaxeln med najtråd i stötdämparen kan man enkelt dra loss yttre drivknuten, se Figur 5 och 6.

Figur 5: Drivaxel surrad. Smutsig drivknut skådas.

Figur 6: Låsbrickan som skall expanderas för att drivaxeln skall släppa. Var tvungen att fila till verktyget något för att få riktigt platta spetsar på det, annars gled det bara av brickan.

6. Rengör drivaxeln, smörj in den nya drivknuten med det medföljande fettet och ploppa den på plats, se Figur 7. Glöm inte att trä på den nya damasken först dock ...

Figur 7: Blank och fin, ännu inte infettad drivknut.

7. Fäst damasken med klämmor och sätt ihop hela kittet igen i omvänd ordning. Klart! Se Figur 8.

Figur 8: Så nytt och fint det blev.

Coming up: Den 18/6 är det besiktningsdags för lastbilen! Spänningen stiger... Reportage utlovas.